明年WEC耐力賽再添新成員!凱迪拉克Cadillac Project GTP原型賽車發表

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美國Cadillac凱迪拉克汽車宣佈其發表的最新Project GTP Hypercar原型賽車將出戰明年2023年的IMSA與WEC世界耐力錦標賽。Project GTP Hypercar賽車將於今年夏季開始一系列的測試,並於2023年1月首次出戰於美國佛羅里達州Daytona賽道所舉行的Rolex 24耐力賽。

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Cadillac Project GTP Hypercar原型賽車將取代LMP1賽車,參加IMSA的新GTP原型組比賽與WEC的LMDh組別比賽。 Cadillac凱迪拉克與Dallara共同開發的Project GTP Hypercar原型賽車將搭載新型5.5L DOHC V8引擎,並結合LMDh hybrid油電動力科技。

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儘管Project GTP Hypercar是一款不需要與公路車輛有任何相似之處的Prototype原型車,但GM通用汽車就像許多其他對手一樣,仍希望原型車賽車讓人立即看出Cadillac凱迪拉克車款的設計元素。因此Project GTP Hypercar搭載了Cadillac招牌的垂直式照明、水箱護罩以及凱迪拉克廠徽。

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Cadillac凱迪拉克汽車團隊的DPi-V.R.賽車自2017年起,便開始參加美國IMSA錦標賽,而全新Project GTP Hypercar賽車除了將參與2023美國區賽事之外,它還將重返世界耐力錦標賽(包含Le Mans利曼24小時耐力賽)。

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美團閃購助推零售線上化加速度:半小時內”到家”

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(原標題:美團閃購助推零售線上化“加速度”:半小時內“萬物到家”)

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中新網9月20日電20日舉辦的第三屆零售創新峰會上,“30分鐘配送、1萬個蜂窩、1萬道菜加上1萬個商品”,構成了美團點評高級副總裁王莆中發表演講的關鍵詞。他以“萬物到家——從餐飲到零售”爲主題,與現場數百名同行分享了關於加速傳統零售線上化的思考。

“外賣是服務業和零售業的交叉口。”王莆中透露,隨着鮮花、食材、藥品等等日用快消商品的線上滲透率提升,爲行業提供了新模式。美團閃購希望做成30分鐘送到的LBS電商,也希望與更多同行一起,推動零售線上化加速度。

9月20日,美團點評高級副總裁王莆中在GIIS2019第三屆零售創新峰會上,介紹美團到家業務最新進展。

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“外賣是服務業和零售業的交叉口”

“外賣崛起沒有奧秘。”9月20日的演講中,王莆中向零售業同行直言,美團外賣的模式,就是用一個蜂窩內300個餐廳提供的1萬道菜,爲用戶提供30分鐘配送到家服務,“在一個地方實現不難,關鍵要在全國建起1萬個蜂窩”。如今的美團外賣平臺上,每天活躍着70萬名騎手小哥,覆蓋到全國2800多個城市,服務着5億用戶。

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在此過程中,也推動着傳統餐廳數字化。王莆中透露,2014年之前,很多餐廳上不了網,也沒有收銀系統,餐飲類的線上化率只有1%-2%,“現在已經達到了10%以上,還在快速增長”。

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“外賣是餐飲服務業,也是零售業。”基於對零售本質,就是將商品或服務交付消費者這一思考,王莆中在現場分享了他的觀點——外賣是餐飲和服務的交叉口。他進一步分析稱,如果橫向對比餐飲零售的整個品類,會發現日用快消、鮮花、醫藥乃至日常生活用品的線上化效率都非常低,過去5年徘徊在3%左右。若能將外賣模式覆蓋到這些以快速消費、短保爲特徵的商品,或許能更快地將線上滲透率低的零售品搬到本地生活電商平臺上。

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“美團閃購希望做成30分鐘送到的LBS電商。”王莆中表示,其商品來源必然是用戶身邊的藥店、便利店、水果店等等。他以自身經歷,介紹美團閃購的體驗感,“現在出差忘帶充電線,電量5%的時候下一單,2%時充電線就到了”。

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運營、配送、科技體系助推零售線上化

2018年7月,美團閃購作爲獨立品牌發佈,宣佈打造30分鐘到貨的生活賣場。

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2019年9月20日在峰會現場,王莆中介紹,美團閃購的核心依然是外賣模式中的1萬個蜂窩,但每個蜂窩內,新增了1萬個鮮花、藥品、食材等日用快消品以及其他非餐商品。但與零售行業共同推進線上化的過程中,也會面臨理想和現實之間的問題。

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標準化需求和非標準化供應首當其衝,“兩者之間有很大鴻溝,所以要進行商品和供應鏈的管理。”王莆中說,傳統行業線上化過程中,還要將以前“不能虧錢”的想法,升級到互聯網化前期必須加大投入的戰略思維。

王莆中表示,美團閃購將從運營、配送、科技三個方面嘗試破局,爲傳統零售業提供營銷、配送、科技等助力,在打造30分鐘配送的本地生活電商平臺同時,提高低滲透率品類提高線上化速度,“歡迎全國零售企業與我們合作”。

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食材生鮮30分鐘到家的模式,正在美團閃購的菜大全業務中試點。峰會現場,王莆中介紹了其最新進展。他表示,整個零售生態內,最接地氣的就是菜市場,平臺會爲菜大全商戶提供定價選品、訂單管理等建議,並提供推廣和配送服務,已經讓普通菜攤商戶的工作流程互聯網化。

從傳統進貨、叫賣過程中節約出的時間,被攤主用來把控商品品質,如今不僅訂單更多、收入更高,還升級成了菜市場裡的“買手店”。

“如果我們能將這些最接地氣的個體服務好,就更能把Shopping Mall乃至整個零售業服務好”,王莆中有信心,美團閃購會將本地生活零售線上化推到更高的臺階。

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以城市型迷彩作爲塗裝的國防部心戰大隊新型野戰喊話車。圖/讀者提供

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國防大學政戰學院日前(6日)舉行於北投復興崗校區舉辦「70週年院慶」活動,現場國防部心戰大隊首度對外展示「新型野戰喊話車」與隨車配備的旋翼型無人機。新型的喊話器不再是舊型喇叭筒式的揚聲裝置,而是科技感十足的方型陣列式揚聲器,車體也隨立法院外交及國防委員會決議要求,以城市型迷彩作爲塗裝。

國防部政治作局執行野戰喊話車汰換作業,首波獲得1140萬元預算,由TOYOTA HILUX皮卡改裝兩輛新型心戰喊話車,不但有效音距從舊型的1500公尺提升到3000公尺,還配備僞冒各類音訊、使敵畏戰、懼戰的音效後製設備。

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立法院日前曾作成決議,國防部迷彩服或其他主力裝備,均採數位迷彩或以綠色爲基底塗裝,在臺灣部分戰場確可達僞裝效果,但國防部近來提升城鎮戰重要性,如憲兵指揮部就負責首都衛戍區安全,卻鮮有城市迷彩塗裝,要求憲指部提出全單位各款裝備城市迷彩需求規劃。而政戰學院日前舉行70週年院慶,與會校友攝下國防部心戰大隊在校區展示新接裝的野戰喊話車,外觀塗裝已採用城市迷彩。

心戰大隊採購的新型野戰喊話車配備12顆驅動器組成陣列式的喇叭,最大音距可達3000公尺,搭配可全方位自動旋轉的平臺,水平旋轉達360度,不受任何地形限制。車輛後方配備有環境評估系統,具有量風向、風速、溫度、溼度等功能,供喊話站開設和選定條件。

新型喊話車不僅有喊話功能,配合成音器還可製作大量裝甲機動部隊機動聲、機槍聲及砲聲等僞冒聲源,使敵軍產生混淆,促使對方產生畏戰、懼戰情緒。隨車並配備旋翼型無人機作爲觀測、偵搜、喊話之用。

至於心戰喊話車的運用時機,平時可用於國軍訓場射擊公告、鄉村裡廣播、營區開放、全民國防教育活動;災防時則可用於重要訊息播音、緊急疏散宣導、尋人廣播等;戰時則配合主戰部隊支援僞冒音源等欺敵輔助作爲,同時可實施戰術性心戰喊話,供我軍指揮官精神講話。

國防部心戰大隊新型野戰喊話車陣列式喇叭與車後的環境評估系統特寫。圖/讀者提供

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人類有多渺小?飛了229.8億公里的飛船,拍攝的一張照片讓人驚訝

人類有多渺小?飛了229.8億公里的飛船,拍攝的一張照片讓人驚訝

1990年,旅行者一號在離開地球近230億公里的外太空拍攝下了一張著名的照片“Pale Blue Dot”,意爲“暗淡的藍點”。

在這張照片裡,浩瀚的宇宙佔據了絕大部分畫面,而地球已經小的幾乎無法分辨,只剩下框中的一小點,正如其名“暗淡的藍點”。

這張照片的視角如此驚人與獨特,因爲它就像是將人類視角從地球本身完全抽離出來,轉移到了外太空去注視,去發現這個孤獨星球。當人類把鏡頭對準自己時,發現的卻是自身的渺小與脆弱。

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這張照片中微不足道的藍點,更像是在提醒人類:不要因爲技術發達就妄自尊大,要珍惜眼前擁有的罕見寶地。

正如卡爾·薩根在自己的暢銷書中寫道:“沒有比從外太空遠遠拍下地球更能揭示人類愚蠢傲慢的了……這令我意識到,我們有責任去更友善地對待這個孤獨脆弱、獨一無二的家園。”

拍下“暗淡藍點”這張著名照片的,正是20世紀70年代美國國家航天局發射的一艘探測船——旅行者一號。

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這艘小小的無人飛船,距離地球越來越遠,孤獨地漂泊在宇宙的黑暗中。它見證了人類分辨率越來越高的“自拍”過程,也在這個過程中充當了冷眼的旁觀者角色。

1977年8月,旅行者一號選擇在一個十分幸運的時間點啓程,正逢太陽系各大行星難得的排列對齊之年。這意味着它能利用各大行星的“天體彈弓效應”,就像是騎着自行車從高坡劇烈騎行到低坡,然後被坡度反彈上一個更高的坡頭。

在這些行星的助力下,旅行者一號節省了大量燃料,得以在軌道上持續工作了幾十個年頭。科學家估計,在2025年之後,地球將和旅行者一號完全失去聯繫。

那之後,這艘小小的探測器將完全成爲宇宙中的一塊“漂流木”,在廣袤的太空中永不止步。

沒有燃料補給,也沒有指令傳達,它將只能依靠船上系統的慣性運轉下去。這就好比一個裝上計時器的玩具,會一直重複同樣的動作直到機械磨損。

對旅行者一號來說,它幾十上百年的“旅行”是否能有盡頭,是否最終會成功穿越我們的太陽系邊界,抵達下一個未知的星系,都難以預料。

俗話說,外行看熱鬧,內行看門道。當我們的視野從地球本身,擴展到太陽系、銀河系,乃至更加廣袤的宇宙空間時,纔會明白人類對這一切的“認知”,其實有多麼膚淺。

正如旅行者一號在這幾十年的“流浪”中看到的那樣,我們的太陽系之外,還有上億顆類似太陽的恆星,它們也可能圍繞着自己的行星系統運行。這些星系聚集在一起,構成了最大的星系系統“本星系羣”。

即使站在本星系羣的視角里向下俯視,我們的銀河系也是微不足道的一粒小塵埃。可即使已經擴展到如此廣袤的層面,人類的天文望遠鏡能觀測到的宇宙邊界,也僅僅就到了這一步。我們把它叫做“可觀測宇宙”。

然而在這個層面之外,依然有無數神秘的存在在向我們招手。比如旅行者一號即將面臨的下一個考驗——解開奧爾特雲的迷霧。奧爾特雲是一個光年範圍的巨大氣體球團,它籠罩在太陽系的邊緣,象徵着通往下一層空間的大門。

想要逾越它,才能真正具備離開太陽系的資格。然而我們對奧爾特雲所知甚少,旅行者一號又將在何時逾越這道關口,能否穿透雲層繼續前行,都是未知數。

可即便成功飛出太陽系,按照旅行者一號當前的速度,想要抵達銀河系邊緣也還需要約30萬年時間。而在這期間它也許早已機械老化,幾乎可以肯定無法完成旅程。

站在這個視角,我們不得不承認,人類在宇宙空間所佔的體量,就像銀河系中一粒塵埃,更像是宇宙空間中的一滴水。我們渺小而脆弱,我們對浩瀚宇宙的“理解”,也不過是自大的臆想和想入非非而已。

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正因明白了這些,我們纔會更加謙卑和珍惜腳下的這一方土地。它就像那張模糊的藍點照片中的地球,是我們唯一的家。

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英特爾Lunar Lake芯片或將由臺積電代工 3nm工藝預計明年量產

英特爾Lunar Lake芯片或將由臺積電代工 3nm工藝預計明年量產

【太平洋科技資訊】據外媒報道,英特爾已向臺積電下達訂單,要求採用3nm工藝生產即將發佈的Lunar Lake芯片。這一合作意味着臺積電首次成爲英特爾主流筆記本CPU的獨家制造合作伙伴。

根據之前的消息,此次臺積電將獨家負責英特爾Lunar Lake系列的三款關鍵芯片的製造工作,其中包括CPU、GPU和NPU,都將採用先進的3nm工藝進行生產。

此外,Lunar Lake芯片引入了一種新的設計,它將CPU、GPU和NPU集成到了片上系統(SoC)中,再利用英特爾的Foveros先進工藝,將SoC和高速I/O芯片與DRAM LPDDR5x以及兩個先進的封裝芯片進行封裝,將它們集成在同一塊IC基板上。

此前還有知情人稱,臺積電計劃在明年上半年開始量產高速I/O芯片,採用5nm工藝。臺積電將承擔生產這款關鍵芯片的責任,爲其在市場上的競爭地位增添了一份優勢。

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英特爾決定將內部生產主流平臺CPU的傳統方式打破,轉而將業務外包給臺積電,這一決策暗示着未來可能會有更多潛在的合作機會,此後我們或許還會見到雙方的合作。

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小米電視3 70英寸版發佈 售價9999元

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(原標題:小米電視3 70英寸版發佈 售價9999元)

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【手機中國 智能硬件】12月30日下午,小米低調發布了70英寸小米電視3,新品採用70英寸夏普屏幕4K屏幕,刷新率爲120Hz,配備獨立音箱,並且仍然採用分體設計,官方報價僅爲9999元。另外小米電視3搭載了MStar 6A928四核Cortex-A17架構處理器(GPU爲Mali-T760),內置2GB內存和8GB eMMC 5.0閃存,同時支持802.11ac以及藍牙4.1。

和同樣採用夏普70英寸4K屏幕的樂視超4 MAX相比,小米新品價格便宜了3000元。不過在性能上,小米採用的MStar 6A928處理器要比超4 MAX的APQ8094低一些,而且2GB+8GB的存儲組合明顯不如超4 MAX的4G+64G。因此在性能和價格之間如何取捨,還得由用戶自行考慮。

目前官方還沒有公佈電視的具體發售時間,不過年內開賣肯定是沒戲了。

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微笑提案全球總決選落幕:將科技的善意傳播至世界每個角落

微笑提案全球總決選落幕:將科技的善意傳播至世界每個角落

10月18日,歷經五個月的科創提案招募與交流,由OPPO研究院發起的2023年OPPO“微笑提案”全球總決選在新加坡落幕。

最終《OPPO手機生物基可降解綠色包裝綜合解決方案》、《無感健康檢測技術—讓生命更有厚度》、《Woola廢舊羊毛環保包裝》、《碳綠微光-基於鈣鈦礦的MicroLED的AR/VR全綵可持續顯示創新方案》和《Orbit基於永久磁鐵的傳感器定位技術》從來自66個國家和地區的687份創新提案中脫穎而出,被評選爲全球TOP5優勝提案。按照規則,這五個提案團隊將獲得5萬美元獎金以及更多未來合作機會。

财联社11月24日电,欧股小幅低开, 英国富时100指数开盘跌0.17%;法国CAC40指数跌0.05%;德国DAX30指数跌0.02%。

2023年「微笑提案」繼續圍繞OPPO「科技爲人,以善天下」的品牌使命,下設「綠色未來」和「科技爲人」兩大課題。其中「科技爲人」致力打造智慧健康與科技無障礙領域的創新方案。對於這些團隊來說,「微笑提案」不僅是一個獲得機會的平臺,更是展示成果的重要渠道,他們之中有初創團隊,也有多個項目經驗的「老鳥團隊」,但在專業領域他們都是真正的精英。

我們能夠看到,最終TOP5獎項獲得者中的《OPPO手機生物基可降解綠色包裝綜合解決方案》團隊的CEO和總裁是分別來自清華和北大的博士,公司早在2016年就已經成立,規模已經超百人。他們的提案是利用一種與塑料特性類似的天然高分子材料Bluepha PHA,來生產智能手機的保護膜、內託槽等產品,從而實現包裝材料完全可降解。

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而作爲TOP5獎項獲得者之一來自愛沙尼亞的Woola團隊,2020年組建,她們的創始人、產品總監、銷售總監或是有着連續創業的背景,或是該領域的專家,前期融資總額已經達到了320萬美元,她們利用廢羊毛替代塑料氣泡膜製作保護性包裝材料的產品目前已經在歐洲100多個零售商中使用。

當然,不僅這些TOP5的提案團隊,其他每個團隊都並非「走個過場」。

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在現場,我們還看到了一支包括聽力專家、擁有科學、臨牀商務指導的跨學科團隊,他們的無創人工耳蝸已經在印度有50名患者正在進行臨牀驗證;Omer Gohary團隊的創始人曾在國外密碼與信息安全中心工作8年,他們的三維交互平臺,可以幫助視力障礙人士利用聽覺、觸覺反饋設備感受周圍世界,目前產品雖然還在Demo階段,但已經經過了百人以上的實際測試;

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OPPO健康實驗室負責人曾子敬此前在媒體採訪中就曾表示,「微笑提案」不在乎商業回報,社會價值比商業價值更加重要,提案能不能真正落地、幫助到社會、惠及到更多用戶是OPPO第一要考慮的。

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從某種意義上講,不在乎商業回報的微笑提案,爲衆多「靠譜」科技初創團隊不僅提供了資金上的支持,而且還搭了臺子。

2023的OPPO微笑提案最終的全球前五名優勝團隊將會獲得5萬美元的獎金。雖然對於這些初創團隊來說,現階段最需要支持領域或許是資金,但一定不是全部。

據悉,在美國波士頓、中國深圳和泰國曼谷陸續舉辦了三場區域路演活動。每場區域路演活動前五名優勝提案團隊相加,組成十五名優勝提案團隊入圍決選路演。也就是說,如果你的團隊中獲得TOP5,那麼最起碼就會獲得四場全球路演的機會。

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在展區的現場本站數碼採訪到來自中國的提案團隊,他們表示,作爲一個小規模的初創團隊,每一次「露臉」的機會都非常珍貴,希望讓大家認識他們、認識他們的項目。可以看出,雖然這位初創團隊的成員沒有明說,但顯然他認爲「微笑提案」這個平臺所帶來的綜合機會可能和錢同樣重要。

據瞭解,作爲科技企業,OPPO一直在推進相關工作:2020-2022連續三年發佈可持續發展報告;2023發佈低碳白皮書,宣佈碳中和目標;2022-2023發起並持續打造“微笑提案“科創賦能平臺;2023成立CSR管理委員會,推動各方在公司治理、環境保護與社會責任的規劃與落地。具體來看,在綠色低碳方面,2022年,OPPO首次針對全球範圍內自身運營產生的溫室氣體排放展開覈算工作。

我們得知在全球決選路演前,OPPO與德勤中國還組織了爲期兩天的加速營活動。據說在兩天的活動中,優秀提案團隊與OPPO研究院、軟硬件、投資、產學研、IoT等多個部門的專家在投資方向、技術趨勢等方面都做了很深入的溝通。

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當然,微笑提案在爲科技初創者鋪路的同時,也有着自己的更多考量。除了專注於手機產品技術創新以外,在如何開拓創新視野方面,OPPO也希望通過這個平臺對自己有更多拓展。

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10月19日,在「微笑提案」總決賽後,OPPO在新加坡與北京共同開啓了OPPO年度新品旗艦發佈會,會上正式帶來了年度摺疊屏旗艦產品-OPPO Find N3。

Counterpoint公佈的今年上半年中國十大熱銷摺疊屏排行榜,OPPO憑藉OPPO Find N2 Flip位居榜首,單機所佔市場份額約爲13.1%,加上其它型號摺疊手機,OPPO共計在摺疊屏手機市場的市佔率達到20%,成爲僅次於華爲的第二名。

發佈會後OPPO高級副總裁、首席產品官劉作虎也談到:“我們發現,很多商務人士針對摺疊手機,他們需要一個大屏旗艦、影像旗艦以及輕薄旗艦,而Find N3就是基於此給出的目前最好解決方案。”

也正因爲市場上用戶需求的變化,OPPO對Find N系列旗艦產品線進行了全面的升級,在產品創新層面,Find N3在保證輕薄體驗的基礎上,還能給到用戶一個相對更大視野和更大操作空間的屏幕;探索引領摺疊手機影像體驗新方向,將Find N3的影響能力做到了摺疊屏產品序列的極致;除了影像與形態上的躍升之外,OPPO Find N3這次還特別強調用戶的隱私安全防護,首次實現國密二級認證的硬件+孤島安全技術的全面加持,甚至在典藏版上還可通過三段式實體按鍵一鍵進入VIP安全模式,通過硬件來關閉手機的麥克風、攝像頭以及定位,最大限度保證用戶隱私安全。

這幾年,手機產業進入平臺期,加上全球經濟疲軟,銷售頗爲疲軟,摺疊屏可謂異軍突起,刺激了市場需求,而此時的用戶對摺疊屏手機的需求,已經不僅僅停留在沒有摺痕、輕薄等基本要求了。

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面對市場與用戶需求的轉變,OPPO用四年時間完成對摺疊屏手機領域的佈局,迭代了三代摺疊屏,第一代消滅摺痕,第二代追求減重,第三代實現全面的旗艦體驗,每一代都引領了行業。

正如劉作虎曾在一次羣訪中所說的那樣:“打消消費者的疑慮靠的是產品,OPPO只做最好的產品給消費者”。

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“Q*”項目曝光!OpenAI“宮鬥劇”導火索是因該項目取得重大技術突破?

“Q*”項目曝光!OpenAI“宮鬥劇”導火索是因該項目取得重大技術突破?

來源:環球時報

【環球時報報道 記者 佟雲翀】據路透社22日報道,兩名知情人士稱,在OpenAI創始人兼CEO奧特曼遭解職風波發生前,幾名研究人員曾致信董事會,警告稱“一項強大的人工智能項目”可能威脅人類。這封信件成爲董事會罷免奧特曼的導火索。

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報道稱,知情人士透露,在路透社就此事聯繫OpenAI後,該公司在給員工的內部信息中承認項目“Q*”的存在。路透社援引知情人士的話說,OpenAI的一些員工認爲Q*可能是該公司探索通用人工智能(AGI)獲得的突破性成果。在該公司看來,AGI是能在最具經濟價值的工作中表現超過人類的自主系統。對此,OpenAI發言人表示,公司首席技術官米拉·穆拉蒂22日向員工提到了Q*的相關報道,但她未對報道內容的準確性作出評價。

路透社稱,消息人士表示,鑑於Q*龐大的計算資源和能力,它能夠解決某些數學問題。與只能解決有限數量運算的計算器不同,AGI可以做到泛化、學習和理解。雖然數學成績僅能達到小學生的水平,但在類似數學測試中能夠取得優異成績,依然讓研究人員對它未來的成功非常樂觀。路透社稱,研究人員認爲解決數學問題是生成式人工智能發展的前沿。數學問題有固定的答案,正確回答意味着人工智能將擁有類似於人類的推理能力,這可以應用於前沿的科學研究中。

在給董事會的信中,研究人員還提到一個“人工智能科學家小組”。一位知情人士對路透社表示,該小組正在探索如何優化現有的人工智能模型,以提高其推理能力並最終使其能夠開展科研工作。

報道援引消息人士的話說,研究人員在給董事會的信中對人工智能的能力和潛在危險表示擔憂。但這名消息人士沒有具體說明信中提到的安全問題。今年7月有外媒報道稱,OpenAI成立了團隊來確保AGI符合人類的利益,但團隊負責人雷克表示,目前沒有任何方案能夠控制一個潛在的超智慧AGI,並防止其失控。

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據鳳凰網科技,11月22日,特斯拉訴“上海車展事件”西安女車主名譽權侵權一案,法院作出一審判決,認定西安李女士名譽侵權責任成立,須向特斯拉公開賠禮道歉並賠償損失,同時承擔車輛鑑定費。在案件審理過程中,法院委託司法鑑定機構對車輛進行了鑑定,鑑定結果表明涉案車輛並不存在剎車問題,符合國家相關技術標準。

據瞭解,被告西安李女士於2021年3月駕駛特斯拉發生交通事故。2021年4月19日,西安李女士和河南張女士,一同身着帶有“剎車失靈”字樣服裝,出現在上海車展特斯拉展臺。當天,河南張女士因擾亂公共秩序被上海市公安局青浦分局行政拘留,西安李女士被處以行政警告。

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摩拜一歲生日ofo送上”大禮”:文案驚呆了

摩拜一歲生日ofo送上”大禮”:文案驚呆了

(原標題:摩拜一歲生日ofo送上”大禮”:文案沒sei了)

她和她

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三界供應商 萬里追風

今年的世界地球日,科技圈裡最忙的應該是摩拜單車和ofo的公關團隊。

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4月22日,摩拜單車在其北京總部曼寧國際舉辦了盛大的週年party。其創始人團隊集體亮相,向外界交出摩拜單車自去年4月22日進入城市以來的成績單。

摩拜的“風輕揚”

來自摩拜單車官方數據,目前全球共投放超過365萬輛共享單車,日產能超過10萬輛,每天出行超過2000萬次;目前進入海內外50多個城市,預計全年覆蓋100多個城市。

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4月19日,ofo宣佈與天津富士達展開戰略合作發佈會上,ofo創始人兼CEO曾公佈了ofo的運營數據,ofo已經投放超過了300萬輛單車,進駐了50個城市,預計今年年底將進駐全球200個城市;並且ofo日收入接近1000萬元。

在此次週年慶上,摩拜還宣佈推出新一代單車,這款研發代號爲“風輕揚”的摩拜單車,一改此前被用戶瘋狂吐槽的沉重車身,輕便易騎是其主打特色。而爲了證明這款車的輕,摩拜單車創始人兼總裁胡瑋煒將新車舉至胸前以顯其輕。

半路殺出的“程咬金”

數百家的媒體、摩拜獵人、摩拜狂熱粉絲集聚在北京亮馬河邊的摩拜總部,預想中的這一天原本由摩拜單車“承包”了。世事難料,ofo公關團隊趕在4月22日的早間就向媒體發送了融資新聞——ofo宣佈獲得螞蟻金服D+輪戰略投資。

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ofo想搶風頭的心思一目瞭然。4月22日下午14時24,ofo官方微博發佈祝福,生日快樂!感謝一年來的共同成長,沒有你的那一年我很孤單!”配圖裡則寫道:2015年6月16日,ofo首創無樁共享單車模式;ofo,共享單車的原創者和領騎者。

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兩個小時後,摩拜單車官方微博迴應ofo的“祝福”——當年在城裡,看不到你也蠻無聊,答應我,下次碰面時機械鎖換個密碼好嗎?

雙方你來我往的隔空互懟倒讓這場週年慶多了一絲火藥味。但摩拜和ofo之間的激烈競爭早已經是擺上檯面的事。

從今年2月的數據掐架,各自稱自己爲行業第一。到最近對北京市共享單車試行意見的迴應,摩拜單車和ofo之間的對掐成爲共享單車行業激烈競爭的外化。

摩拜單車進入城市一週年慶典上,當視頻裡回顧這一年來摩拜單車所做的事情時,坐在臺下的胡瑋煒頗爲動情,甚至上臺演講時都有些激動,“看完這個視頻我才發現過去一年來我們做了那麼多事情,我的很多同事跟我說,’我來這個公司一週,便我好像來這個公司十年了’。因每個人都做了好多事情。”

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2016年4月22日,摩拜單車在上海正式投放,2017年4月22日,摩拜單車已經進入海內外50多個城市。而就整個共享單車行業來看,這一年,幾十家資本入局,各種顏色的共享單車進入中國的城市,這些創業者們改變了公共出行,讓人與城市的距離拉得更近。

儘管還有諸多管理問題需要去逐步完善和解決,但不得不承認,共享單車的出現的確爲人們的生活帶來了便利,致敬這些創業者們。

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頂尖時尚 小米Note(雙4G)售價2950元

頂尖時尚 小米Note(雙4G)售價2950元

(原標題:頂尖時尚 小米Note(雙4G)售價2950元)

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乌鸦

【中關村在線敦煌行情】2016年4月2日,小米Note頂配版配備5.7寸2K屏,搭載高通驍龍801四核處理器,內置攝像頭都爲1300萬後置+500萬前置。目前這款手機正在誠信商家“敦煌衆聯”處報價2950元,喜歡的朋友可以諮詢商家詳情。

小米Note頂配版採用了5.7寸全貼合IPS大屏幕!遊戲、看電影都變得煥然一新。全貼合GFF技術。讓表面玻璃與屏幕間的距離微乎其微,圖像更加真實同時 可以減少炫光。1300萬像素背照式相機,前置500萬像素,廣角、大光圈、好畫質!配備28mm大廣角相機,拍攝視野更大。並且F2.2大光圈讓相機擁 有更多的進光量,在暗光下照片更加明亮清晰,同時也能輕鬆拍攝出柔美的背景虛化效果。

小米 Note在配置方面,該機配有高通驍龍810CPU,配合3GB大內存以及最大64GB存儲空間,性能無可挑剔。

編輯點評:

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小米Note是小米最新發布的旗艦智能手機,該機在機身採用了雙面大猩猩玻璃,正面配置2.5D玻璃,背部則採用有弧度的3D玻璃,整機看上去非常的時尚,另外該機依舊延續了金屬材質的邊框設計,屏幕方面也有采用5.7英寸的大屏,顯示效果更加出色,如果您喜歡這款的話,可以和商家聯繫,提及中關村在線的話,會有更好的服務哦。

【參考價格】2950元

【推薦商家】敦煌衆聯

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【公司地址】敦煌市祁家橋二組天潤花苑北區2號門店衆聯電訊

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2023年全球最佳品牌排行榜 TOYOTA打敗雙B成為汽車最佳品牌

2023年全球最佳品牌排行榜 TOYOTA打敗雙B成為汽車最佳品牌

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总裁夫人不想拯救世界

TOYOTA成爲Interbrand最新報告2023年全球最佳品牌排行榜的汽車類冠軍。路透

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全球品牌諮詢顧問公司Interbrand最新報告2023年全球最佳品牌排行,在入選的全球100個品牌之中,共有13個汽車品牌入選,其中TOYOTA再次擊敗賓士及BMW,以第六名之姿榮登汽車品牌之首,這也是TOYOTA連續第二年在Interbrand著名的2023年全球最佳品牌排行榜上排名第六。

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Interbrand根據三個標準對所有入選品牌進行評審,其中包含「品牌產品或服務的財務績效」、「品牌在購買決策過程中的角色」和「品牌在確保未來企業收益方面的實力」。汽車品牌部分,排名第七的是Mercedes-Benz,比2022年上升一位,排名第九的BMW則較前一年上升了三位。另一個擠進前20名的汽車製造商是Tesla,排名第12位。

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绅士同盟

Interbrand最新報告2023年全球最佳品牌排行榜。 摘自Carscoops.com

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縱觀100個品牌的完整名單,我們發現了更多的汽車製造商,儘管它們都距離領先地位還有一段距離:Honda(第27位)、Hyundai(第32位)、Audi(第45位)、Porsche(第47 位,上升了6個名次),Volkswagen(第50位)、Ford(第51位)、Nissan(第63位)、法拉利(第70位,上升5個名次)、Kia(第88位)。

榜單前五名以科技業爲主,分別是蘋果、微軟和亞馬遜再次佔據前三名,與去年名次完全相同,而谷歌和三星則分居第四和第五。

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前三季度經濟數據公佈,誰是瘋狂汽車城?

前三季度經濟數據公佈,誰是瘋狂汽車城?

如果提到“汽車之都”,在許多人印象中可能無外乎就是幾個熟悉的城市,毫無懸念,那麼先請回答兩個問題:

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第一,2022年新能源汽車產量最高的是哪個城市?

第二,2022年工業增加值和工業總產值排名全國第一的城市是哪個?

只憑直覺,恐怕很難有人能兩道題都答對。事實上,在電動化、智能化和網聯化新浪潮顛覆傳統汽車業的同時,全國的汽車產業版圖也已經發生了前所未有的變化。

例如在2022年,西安就以101.5萬輛的成績超越上海,成爲了國內新能源汽車產量第一城;而工業總產值已經連續4年位居全國之首的深圳,更是在2022年奪得了全國工業增加值排名的冠軍,首次晉級工業“雙冠王”城市。

隨着今年各地前三季度經濟數據的陸續公佈,有媒體稱,深圳衛冕”工業第一城”的機率越來越大,目前前五名有望繼續鎖定深圳、上海、蘇州、重慶和廣州。

報道特別提到,工業前20強城市,汽車工業是他們的“最愛”。在各地統計報告中,20個城市15個都提到了汽車產業和充電樁的貢獻,都把新能源汽車作爲支柱和重點產業打造。甚至有觀點認爲,深圳和上海的工業霸主之爭主要是來自於新能源汽車的霸主之爭:深圳比亞迪現在已經遠超上海特斯拉。

確實,單從三季度業績來看,比亞迪財報中更亮眼的是“毛利率”表現,比亞迪毛利率達到22.2%,連續三個季度超越特斯拉,如果剔除比亞迪電子的影響,只看汽車業務,其毛利率接近25.7%。作爲對比,特斯拉毛利率爲15.7%。

但在新形勢下,“汽車之都”的稱號能花落誰家,恐還難有定論。那就讓我們盤點下,“瘋狂汽車城”的候選城市都有誰?

深圳:新能源汽車產業集聚度首屈一指

官方數據顯示,2019年,深圳市以3.57萬億的工業總產值超過了上海市(當年爲3.55萬億),並在此後蟬聯四年,但是並未成功挑戰上海第一工業強市的地位,直到2022年,深圳市的工業增加值達到了1.14萬億,第一次超過了上海的1.08萬億,曾經的“小漁村”才終於坐上了中國工業第一強市的“寶座”。

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深圳的“異軍突起”,與汽車產業的轉型增長密不可分。深圳市統計局數據顯示,今年前三季度,深圳市規模以上汽車製造業增加值增長65.6%,新能源汽車、服務機器人產量分別增長125.8%和68.8%。

據統計,深圳全市涉及汽車產業鏈上下游企業數量約2400家,2022年全市汽車產業產值2154億元,同比增長125.1%;新能源汽車產量87.47萬輛,同比增長170%。

其中,比亞迪功不可沒。比亞迪集團公共事務部相關負責人日前在接受媒體採訪時表示,今年比亞迪深圳超級工廠一期已投產,二期正在建設,兩期工廠全部投產後,預計年產值將超1000億元。

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據悉,在2023胡潤中國新能源產業集聚度城市排行榜上,深圳已經以88.1的綜合指數排名第一。尤其值得一提的是,在決勝汽車未來的智能網聯技術賽道上,深圳不僅擁有我國電子信息產業規模最大的產業集羣,也是互聯網和軟件業最發達的城市之一,其競爭力之強,不容小覷。

上海:問鼎“汽車之都”寶座“底子豐厚”

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與其他老牌汽車工業城市不同的是,上海始終站在時代的最前沿,即便是“痛失”了2022年全國工業第一城的桂冠,它也依舊是未來能拔得中國汽車之都頭籌的強有力競爭者。

或許是因爲遭受了較其他城市更爲嚴重的疫情影響,上海汽車工業在2022年的表現有些不太令人滿意,除了工業增加值被深圳超越以外,整車總產量也已經連續四年低於廣州,新能源汽車產量更是首次被西安超越。

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更值得擔憂的是,今年上海甚至有掉出工業總產值前三的危險,重慶和蘇州都有取而代之的實力,有業內人士推測,第四季度”衝一衝”的話,這兩大城市不排除反超上海的可能。

不過,“底子豐厚”的上海仍然有問鼎“汽車之都”寶座的實力。

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一方面,上海目前擁有8家整車企業,600餘家國內外主要零部件企業,汽車產業是上海經濟的重要基石之一,產值佔到全市規上工業產值的1/5。無論是從配套產業鏈的完整度,還是從配套基礎設施的規模來說,上海都在國內處於領先地位。此外,在消費市場,截至2022年底,上海新能源汽車累計銷售量超過100萬輛,居全球城市首位。

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另一方面,相較於深圳,上海更注重第三產業發展。公開統計數據顯示,2022年上海市第三產業貢獻的GDP達到了約3.32萬億,而深圳的第三產業GDP則只有1.99萬億。顯然,上海走的是另外一條不同的道路——新技術產業支持下的服貿大城。

由此看來,在與深圳爭奪“中國工業第一強市”的競賽中,鹿死誰手尚未可知。

廣州:衝擊世界級”新汽車城市”的“種子選手”

作爲2022年全國汽車總產量的冠軍城市,我國衝擊世界級”新汽車城市”當仁不讓的“種子選手”——廣州不得不提。

據悉,廣州已連續4年雄踞全國城市汽車產量頭名。汽車工業作爲廣州第一大支柱產業,佔全市規上工業增加值的比重比上海更大,達1/4以上;汽車銷售額佔全市商品銷售額的比重超過1/10。這個曾經被視爲汽車產業“後起之秀”的新興城市,經過二十餘年的發展,已構建起了以整車製造爲核心,零部件企業集聚的龐大汽車產業集羣,目前擁有整車製造企業近20家,關鍵零部件企業超500家,產值超6000億元。

但從今年的數據來看,廣州想要保證自己在“十強工業城市”中前五的位置,存在不小難度。據統計,今年前三季度,廣州市第二產業增加值爲5590.42億元,增長1.7%;規上工業增加值同比下降1.0%,而寧波的第二產業增加值5462.7億元,增長5.6%;規上工業增加值3905.8億元,同比增長5.7%。

可以看出,一方面,在廣州身後的寧波已十分靠近,並且工業增速比廣州快得多;另一方面,今年前三季度,廣州的規上工業增加值呈現下降態勢,有掉出“前五”的危險。

有企業人士指出,廣州的汽車產業貌似規模龐大,企業數量衆多,但零部件產業欠發達,尤其是在進入新能源時代後,產業配套能力不足的掣肘更加明顯。2022年,整車產量第一的廣州,新能源汽車僅產出31.37萬輛,不僅與排名第一的西安(101.52萬輛)差距明顯,甚至不及重慶和長沙等城市。

重慶:新能源汽車產業取得重大突破

數據顯示,今年前三季度,重慶第二產業實現增加值8830.19億元,增長6.1%;規上工業增加值同比增長5.7%,比上半年提高2.2個百分點,增幅大幅領先上海。在今年前三季度的第二產業增加值排名中名列第二,僅次於深圳。

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近年來,重慶的汽車產業發展勢頭良好,尤其是新能源汽車。

在前不久舉行的2023年前三季度重慶市經濟運行情況新聞發佈會上,相關負責人介紹,重慶前三季度新能源汽車產業增加值同比增長10.2%,對全市規上工業增長的貢獻率爲5.1%;新能源汽車產量24.97萬輛,同比增長4.9%,佔全市汽車產量的15.5%。特別是9月以來,重慶新能源汽車產業取得重大突破,問界新M7上市首月訂單已突破6萬輛,深藍、阿維塔等新能源車型產銷也快速增長。

對於重慶來說,目前需要提升和重點注意的,首先是充電基礎設施建設。2023《中國主要城市充電基礎設施監測報告》顯示,重慶爲24臺/平方公里,與第一的深圳(154.9臺/平方公里)、第二的上海(56.7臺/平方公里)等仍有較大差距。

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蘇州:智能網聯汽車高地頗具潛力

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統計數據顯示,今年前三季度,蘇州第二產業實現增加值7924.6億元,增長3.4%;規上工業增加值同比增長2.7%。在今年前三季度的第二產業增加值排名中,蘇州只比上海少了28.97億元,落後不多,具備反超的潛力。

與其他城市相比,蘇州作爲一個“非典型性汽車工業城市”,更爲人所稱道的還是在智能網聯技術領域的優勢。

财联社11月20日电,日经225指数涨幅扩大至超0.7%,最高升至33853.46点,超过6月份的盘中高点,创1990年3月以来高位。

據介紹,蘇州高鐵新城已成爲國內知名的智能網聯汽車高地,集聚了智能網聯汽車相關企業超130家,涵蓋了智能駕駛技術解決方案、整車、雷達、測試、地圖等30餘個細分領域,彙集產業人才超5000人。

而在2023胡潤中國新能源產業集聚度城市排行榜上,蘇州也以86.1的綜合指數排名第三。據蘇州市統計局公佈的數據,蘇州前三季度規上工業增加值同比增長2.7%,其中汽車製造、專用設備、電氣機械行業產值分別增長8.6%、6.6%和6.0%。因此,蘇州的汽車產業增勢雖然總體落後於滬深兩大對手,但略強於重慶,頗有看頭。

西安:新能源汽車產量霸主

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最後單說一下西安。照理說,在角逐新能源汽車之都的競賽中,西安排不到前三,甚至擠進前五也比較困難,而且實際上,西安大概率並不在2023年中國”十強工業城市”之列。但憑藉着2022年新能源產量全國第一的成績,西安不得不提。

2022年,西安汽車產量達到125.55萬輛,同比增長96.48%。其中,新能源汽車產量101.55萬輛,同比增長277.5%,佔全國份額的14.38%,超過第二名上海的99萬輛,成爲我國新能源汽車產量第一的城市。

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西安爲何能夠勝出?很大程度上要歸功於比亞迪,數據顯示,2022年有99.5萬輛新能源汽車是西安高新區比亞迪生產基地產出,佔比高達97.9%。

成就企業也就是成就自己,比亞迪西安生產基地生產的汽車,不僅佔2022年比亞迪新能源汽車186.35萬輛總銷量的一半多,也推動了2022年西安新能源汽車產量同比增長277.5%,超過上海位居全國第一。在比亞迪的帶動下,2022年西安汽車產業全年產值首次突破2000億元,全年汽車產量達到125.55萬輛,同比增長96.48%。

西安市汽車產業鏈供應鏈聯盟秘書長羅建安甚至提出,目前國內的新能源汽車製造初步形成了“東有特斯拉,西有比亞迪”的產業格局。

汽車製造業是西安首個產值突破千億的產業集羣,除了上述比亞迪的巨大貢獻,還有陝汽、吉利等汽車製造企業的加持。但客觀而言,想要達成《西安市汽車產業發展規劃(2018—2025年)》中提出的“將西安打造成國家級新能源汽車產業基地”這一目標,西安汽車產業的創新研發能力、零部件配套能力和基礎設施建設等多方面的短板亟待補足。

受制於篇幅,北京、長春、合肥和武漢等城市並沒有一一贅述,這些也都是“汽車之都”的有力競爭者,有些是傳統汽車工業重鎮,面臨着轉戰新能源賽道的“重任”,有些則是“後進小生”,來勢洶洶,還被媒體譽爲“最佳風投”……

但轉型也好,“押注”也罷,當中國汽車走進新能源和智能網聯汽車競爭的“下半場”,汽車市場格局有望改寫,也給了國內衆多城市成爲世界級”新汽車城市”的機會,未來如何,讓我們拭目以待。

編輯:薛亞培

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適應症

羅紅黴素:

1、敏感菌引起的感染:

①上呼吸道感染;

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②下呼吸道感染;

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③耳鼻喉感染;

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④生殖器官感染;

⑤皮膚感染;

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2、支原體肺炎、沙眼、衣原體感染及軍團病。

阿奇黴素:

羅紅黴素的功效阿奇黴素同樣具備,但敏感菌引起的感染,羅紅黴素作用更強,而在支原體、衣原體感染方面,阿奇黴素比羅紅黴素強,其是現今發現對抗支原體、衣原體最強的藥物。

服用方法

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進食後服用會降低藥物吸收,建議飯前1小時或飯後3~4小時服用。(注意,羅紅黴素與牛奶同服可增加吸收)

藥物相互作用

羅紅黴素:

1、不可與麥角胺、二氫麥角胺、溴隱亭、特非那定、酮康唑及西沙必利聯用;

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2、對氨茶鹼的代謝影響小,對卡馬西平、華法林、雷尼替丁及其他制酸藥基本無影響。

阿奇黴素:

黑与白

1、不宜與含鋁或鎂的抗酸藥同時服用,必須合用時,本品應在服用上述藥物前1小時或服後2小時給予;

2、與茶鹼合用時能提高後者在血漿中的濃度,應注意檢測血漿茶鹼水平;

3、與華法林合用時應注意檢查凝血酶原時間;

4、不可與利福布汀合用;

5、與地高辛、麥角胺、二氫麥角胺、三唑侖合用時應密切觀察患者。

注意事項

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羅紅黴素:

1、本品使用會影響駕駛及機械操作能力;

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2、長期用藥時應注意監測肝功能;

3、羅紅黴素與茶鹼合用時,需監測茶鹼血藥濃度。

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阿奇黴素:

1、輕中度腎功能不全患者本品的用法用量與腎功能正常者一樣,嚴重腎功能不全者慎用;

2、肝功能不全者慎用,嚴重肝病患者不應使用;

3、用藥期間定期監測肝功能。

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不良反應

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羅紅黴素:

不良反應較爲少見,常見爲腹痛、腹瀉、噁心、嘔吐等胃腸道症狀,但發生率明顯低於紅黴素。

阿奇黴素:

隨着臨牀應用範圍的擴大,不良反應也逐漸增多,除可引起嚴重胃腸道不良反應外,還會引發室上性心動過速、嚴重心律失常、嚴重肝損害、急性腎衰竭、神經系統損害等。

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孕婦及哺乳期婦女用藥

哺乳妊娠期婦女慎用,無適當選擇餘地時經醫生權衡利弊後方可使用本品。

禁忌

1、對羅紅黴素、阿奇黴素或其他任何一種大環內酯類藥物過敏者禁用。

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2、禁止使用含酒精的飲品。

同是抗生素,羅紅黴素和阿奇黴素各有千秋,沒有誰比誰更強之說,只有哪個藥更適合哪些人羣服用。由以上看來,阿奇黴素和羅紅黴素相比,抗菌作用更強勁,但不良反應也更多更嚴重。

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來源:中國合理用藥

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薩帕塔與國際賽車隊合作:量子計算助力賽車飛馳

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美東時間2月22日,總部位於印第安納州的國際賽車隊Andretti Autosport與薩帕塔計算公司(Zapata Computing)宣佈合作。

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Andretti Autosport賽車,圖片來自Andretti Autosport

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Andretti Autosport一直在競爭中尋求性能優勢,薩帕塔計算公司的使命則是爲客戶提供量子就緒軟件和基礎設施的競爭優勢。這兩家公司的合作關係,將包括品牌贊助和一項數百萬美元的協議,以部署利用薩帕塔的平臺Orquestra,通過先進的分析與量子技術來尋求車隊在比賽日的勝利。該合作關係中,薩帕塔計算公司將擔任Andretti Autosport以及該團隊先進技術部門Andretti Technologies的量子計算官方供應商。

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薩帕塔的經典量子軟件平臺Orquestra專爲企業規模設計。應用量子計算技術和方法,甚至可以提高即使是目前最強大的經典計算機的性能,尤其是在問題優化、機器學習(ML)和模擬用例上。而這些領域正是Orquestra發揮作用的地方。

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薩帕塔的性能創新與技術(P.I.T.)中心,圖片來自Andretti Autosport

Andretti工程師將在薩帕塔的性能創新與技術(P.I.T.)中心的賽道旁工作。該中心是一個移動工程環境,由Orquestra提供加速分析能力,爲Andretti團隊在NTT印地賽車系列賽事中帶來實時性能優勢。該中心的建立旨在讓Andretti的工程團隊在現有的基礎設施和分析解決方案上提高效率——從先進的機器學習和優化工作開始,隨着合作過程中技術的成熟,越來越多地使用量子技術。

“薩帕塔團隊很高興能與Andretti合作,並將我們的Orquestra量子軟件平臺用於追求其他車隊無法匹敵的競爭優勢,”薩帕塔計算公司首席執行官Christopher Savoie說道,“薩帕塔P.I.T.中心的分析環境將在現實世界、移動和部署環境中體現這種‘優勢’。我們的公司有着和Andretti車隊一樣爭奪勝利的基因,我們迫不及待在2022年賽季開始前將所有工作付諸行動。”

對此,Andretti Autosport董事長兼首席執行官Michael Andretti表示“很高興能與量子計算領域的真正領導者薩帕塔合作。印地賽車就是要找到每一個可能優勢,並將其最大化。薩帕塔利用專業知識,通過他們的Orquestra量子軟件平臺、科學家和工程師,爲我們提供了這一優勢。此次合作關係將推動兩家公司在今年和以後都取得巨大的成就。”

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榮耀未來手機遭曝光 曲面屏外還有大招

榮耀未來手機遭曝光 曲面屏外還有大招

(原標題:榮耀未來手機遭曝光 曲面屏外還有大招)

自2015年開始,智能手機就已經趨勢於雷同了。核心硬件受限於供應商,大致相同尚可理解,可是手機外觀設計也開始大同小異。這不禁讓人想知道,未來手機的發展方向在何方?

之前,小米發佈了概念機小米MIX,三面超窄邊框的設計的確讓人眼前一亮。今日,榮耀趙明也放出“致未來”的預熱海報,暗示明天將揭曉一款未來手機。趙明透露,自家這未來手機品質和參數之外還有看點,會是?

隨後,業內人士潘九堂出來爆料了。其表示,榮耀未來手機在曲面屏和超級快充之外,軟件上更牛,是“今年我最期待的手機,發燒友一定要在第一時間預約/下單,不要問我爲什麼”。能得到如此高的評價,榮耀這未來手機就有趣了。

結合趙明“從心出發,應需而變,成爲人們走心的貼身伴侶”的表述和業內關於AI人工智能服務的傳聞來看,榮耀未來手機很可能會引入AI服務,讓手機更懂用戶,成爲人們生活的好幫手。不過,到底是否買買買,還是得等發佈上了解更多後,看看錢包再做決定。

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影/即將登場的MG ZS底盤反應如何 國外麋鹿測試見端倪!

影/即將登場的MG ZS底盤反應如何 國外麋鹿測試見端倪!

西班牙麋鹿測試權威機構《km77.com》也爲MG ZS做了麋鹿測試。 摘自km77.com

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即將於8月31日與國內車迷見面的MG ZS肯定會是衝擊CUV市場的產品,憑藉着MG過往市場破壞者的態勢,其配備與售價肯定要物超所值才能贏的消費者青睞。但其實MG ZS車型已在國外上市一段時間,西班牙麋鹿測試權威機構《km77.com》也在約莫半年前上傳了影片,一同來看看這輛即將上市的小休旅在操控上有何能耐。

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不過由於市場設定緣故,導入臺灣的MG ZS將會維持與中規一樣1.5升自然進氣引擎搭配CVT變速箱的配置。而在《km77.com》裡的歐規ZS,動力採用1.5升引擎,能輸出106hp/14.3kg-m的動力,但卻配置了五速手排變速箱,因此在動力傳輸上與CVT版本可能略有差異;輪胎部分則是配置了215/55 R17的Michelin Primacy 3 ST。

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連續繞錐測試路線。 摘自km77.com

在第一關,6個間距22公尺的角錐繞錐項目上,來回一趟的時間爲25.7秒,在《km77.com》自己的榜單上略輸給Nissan Ariya純電休旅的25.5秒,但要比Range Rover Sport的26.1秒還要快。

MG ZS來回繞錐一趟的時間爲25.7秒。 摘自km77.com

榜單上略輸給Nissan Ariya純電休旅的25.5秒,贏了Range Rover Sport的26.1秒。 摘自km77.com

第二關則來到了麋鹿測試關卡,首先在74km/h的速度下MG ZS成功通過了角錐,於是第二次將速度推進到了77km/h,MG ZS仍行有餘力,從容地通過。不過就當測試人員將速度拉高至78km/h時卻稍稍碰到了角錐,想當然爾,再次以更高的79km/h通過時第一個轉向,就直接掃掉一整排角錐,80km/h時車身就漸漸無法控制,最終成績停在77km/h。

麋鹿測試路線。 摘自km77.com

就《km77.com》自己在評測的敘述來看,MG ZS在西班牙售價17,190歐元起(約新臺幣59.9萬元),在這個級距的CUV來說,MG ZS無疑是同尺寸中最便宜的產品之一,但它卻在麋鹿測試的閃避操作中,沒有出現突然或失控的動態,且煞車的感覺十分不錯。

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麋鹿測試關卡MG ZS以77km/h的速度通過。 摘自km77.com

姑且不論這樣的成果是好是壞,MG ZS這款產品的推出,無疑就是要搶下臺灣小型CUV的市場,將直球對決已經頗受好評的Nissan Kicks,和氣勢磅礡準備一統江湖的Yaris Cross,若在操控層面上先有了好評,接下來就看總代理要端出什麼樣的配備與價格來說服消費者買單了。

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MG ZS。 圖/MG

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青年良品,FIIL Key做到了潮流又好聽?

青年良品,FIIL Key做到了潮流又好聽?

編者按:無線藍牙耳機的黃金時代已經來臨,就像當年智能手機浪潮席捲一樣,勢不可擋。而國內除了智能手機品牌之外,也涌現了一些相仿優秀的專業廠商,FIIL就是如此。這次收到了FIIL的新品FIIL Key,號稱是200元半入耳式天花板產品,從設計、潮流到硬件水準,似乎事無鉅細的做到最好,那麼FIIL Key真的是通往音樂自由的金鑰匙嗎?

FIIL Key的設計實在是秒殺大廠

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事實上,我們接觸過FIIL旗下不少的產品,有很多獨樹一幟的設計範兒,很多產品給筆者留下了非常深刻的印象,比如FIIL CCPro2藝術設計、CGPro的吉他盒小開孔的俏皮設計,這次的FIIL Key更有意思,其外包裝採用了圓形金屬鐵盒的設計,官方表示此次由德國DA設計工作室操刀設計而成。設計理念源於 Launchpad(打擊墊)方形按鈕,獨特的金屬質感, “圓外有方,棱角分割弧度”的獨有設計語言。

耳機部分,則是採用了圓角矩形的機身設計,類似於MacBook的開蓋設計,過渡部分自然,外表有點類親膚的手感。開蓋之後,耳機部分設計也很有質感,耳機柄部分做了削邊鍍膜的處理,與純黑色耳機頭呈現了撞色的效果,削邊鍍膜之後耳機本體的設計感一躍而出。

不誇張的說,在200元這個檔位,FIIL Key的設計既保證了高級質感,同時又充滿潮流感和青春氣息,耳機界其實都應該學學FIIL的設計。

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半入耳式也有好音質,FIIL Key幹得漂亮

作爲常年混跡於耳機界的老同志,對於耳機的要求相當高。但因爲此前被AirPods Pro影響,導致無法長時間佩戴入耳式降噪耳機,反而半入耳式纔是我個人平常使用頻率最高的產品,這次拿到FIIL Key之後,立馬覺得,我的老款Freebuds3終於可以壽終正寢了。

首先要強調的是,半入耳式耳機其實很多同學都瞭解,尤其是90後一代,我們學生時代其實相當多的耳機以半入耳式爲主,相比於入耳式,半入耳式在音量和降噪上會稍遜於入耳式,這是物理結構所決定的,但半入耳式最大的優勢則是佩戴舒適,給耳朵耳道的壓力更小。

FIIL Key的音質讓我有些意外,200檔的半入耳式產品,音質整體澎湃有力,一點也不肉,這也是讓我一上耳就決定這款耳機將是我未來一段時間的主力耳機了。

從技術上來看,FIIL Key支持藍牙5.3,連接更穩定。與此同時,採用了13mm大動圈鍍鈦振膜單元,做到半入耳式的強悍音質,單次續航能夠達到5小時,足夠一般生活工作的使用了。至於佩戴舒適度上,FIIL Key的單顆耳機只有3.7克重量,這幾乎是我目前接觸過的最輕的了,效果則是耳朵毫無墜壓感,加上耳機頭部分的圓潤,既保持了穩固,也同樣將舒適度拉滿,這個結論毫不誇張。

音質體驗上,我們同樣採用了《渡口》來試一下,作爲耳機音響的御用曲,其實對一般的設備要求是比較高的。但是FIIL Key作爲半入耳式耳機,尤其是性價比型的青年良品,它的表現居然超出我的預期不少。首先從鼓聲來看,開頭清脆有力,同時後續的大鼓還是有些震撼的。FIIL Key做的非常好的一點是,伴奏和蔡琴的人聲剝離的很清,不會纏成一團同時又能夠達成很好的演奏效果。中間的小提琴伴奏還是有些好痛的,至於蔡琴老師的人聲還原,這應該是半入耳式的高水準了。

在通話降噪方面,我們簡單在街口測試了一下,其支持的雙麥ENC降噪技術還是有兩把刷子的,通話的質量比較高,清晰度也是可以的。用戶還可以通過fiil+的軟件控制耳機的一些功能,比如音效之類的,會有更好的視聽體驗。

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總結

FIIL Key有着旗艦規格的頂級設計,卻有着非常親民的價格,同時在連接穩定性、音質的表現上,都屬於旗艦性能的下放,能夠做到媲美入耳式耳機的音效,優化的功底可見真章。對於學生羣體、一般的性價比用戶而言,絕對算是必買優品。

給FIIL Key一個入耳機會,你的耳朵不會騙人!

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口碑上線健康頻道,可查詢預約多家三甲醫院體檢

口碑上線健康頻道,可查詢預約多家三甲醫院體檢

本站科技訊 4月16日消息,口碑餓了麼宣佈,聯合阿里健康在醫療領域的服務能力,在口碑APP開設健康頻道,首次引進北京、上海、廣州、深圳、杭州、成都6城市的近百家醫療機構,其中也包含公立三甲醫院登陸本地生活服務平臺。

当医生开了外挂 手握寸关尺

根據介紹,此次是口碑APP首次開設健康頻道,首期引入體檢、口腔護理、醫療美容行業的近百家醫療機構,其中包括多家公立三甲醫院的體檢均可以在口碑查詢瞭解並電話預約。

豪门风云之一往而深

华神科技:调整2021年限制性股票激励计划首次及预留授予部分限制性股票回购价格

據瞭解,在首批開放的北京、廣州、深圳、杭州等城市,該市市民只要打開口碑APP,點擊類目欄中的“全部“,便能看到健康頻道的入口,實現線上查詢醫醫療機構,電話預約,線下到院體驗。

OPPO宣布与哈苏联合打造新一代超光影影像系统

超能力大侠
前辈无法穿衣

“在過去,公立三甲醫院在體檢服務上能夠與消費者直接溝通的平臺並不多。”阿里本地生活服務公司一位負責人表示,消費者使用口碑APP,根據自己的需求和LBS定位,可以便捷的找到身邊最近的醫療機構。

我的战斗女神

不久前,餓了麼也繼續升級與阿里健康的O2O送藥服務,繼北京、廣州、深圳、杭州之後,武漢成爲全國第五個開通24小時送藥上門服務的城市,提供開通7×24小時、白天30分鐘、夜間1小時達的急送藥服務。(彭麗慧)

冰岛24小时内地震1400次 地质专家:火山强喷发前兆|封芒视频

结论/韩:给我机会 保证让台湾人民快乐过好日子

武汉控股及时任董事长等相关责任人遭上交所监管警示

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Google Wallet推出新功能:擺放你的駕照!

Google Wallet推出新功能:擺放你的駕照!

摘自Google

近年來電子線上交易風行,已成爲主流趨勢,電子錢包的使用範圍也更加寬廣,除了擺放信用卡、提款卡、交通卡、電影票、機票甚至數位鑰匙外,現在連駕照都可容納於其內。

正经魅魔柊小姐

網路產業龍頭Google日前宣佈,將在Android作業系統中的電子錢包內,新增駕照上傳的功能。Android手機用戶在本月將收到系統更新,已開通此項功能,不過數位駕照將以Beta版本提供使用。說明中指出,新功能目前僅能用於美國地區,可以讓身分證與駕照數位化於Android電子錢包內,除了使用更加便利之外,也同時確保隱私與儲存安全性。根據Droid-life的說明, 許久之前Google已承諾這項功能的推出,併成爲Google Wallet復活的重要理由,如果現行推出的Beta版本能獲得迴響,那麼正式版很快就會問世。

摘自Google

努力蹭热点 俄罗斯厂商推出防爆功能机

其實在2021年9月,Apple已在iOS作業系統中的Wallet APP中,加入了數位駕照功能,但僅限於某些數位化意願較高的州進行使用,率先啓用的地區爲亞利桑納與喬治亞州,之後包括康涅狄格州、愛荷華州、肯塔基州、馬里蘭州、俄克拉荷馬州和猶他州也都陸續加入。除此之外,Apple也與美國運輸安全管理局合作,讓民衆將身分證上傳至Apple Wallet中,在搭乘國內線飛機時能夠更快覈對身份。開系統擁有一組特殊的掃描裝置,無需將手機取出就能通過掃描,且國家或是其他第三方設備均無法額外得知數位證件被掃瞄的時間,除非使用者自己提供。

馬英九挺全民調產生藍白合人選遭指「改口」 馬辦:立場始終如一

雖然Google透過Android系統提供了一項便利好用的功能,但是該公司並未提到任何有關的辨識技術與隱私加密等保全機制,而這多少都會影響使用者開啓功能使用的意願。

北溪管線被炸新聞不難找 調查記者赫希:主流媒體在政府內似乎沒人

摘自Google

機捷A7~A8站噪音尖銳 夜間擾民

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王小川:語言模型是現實世界的數學模型,真正的智力藏在文科能力之中

王小川:語言模型是現實世界的數學模型,真正的智力藏在文科能力之中
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不纯的同居
肝疼的遊戲異界之旅 幾筆數春秋
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界面新聞獲悉,在10月31日的雲棲大會上,百川智能創始人兼首席執行官王小川表示,語言模型是通用智能時代的起點,語言模型就是現實世界的數學模型,數據儲備和算法最終都跟語言相關,真正的智力藏在文科能力之中。他還認爲,國內的大模型浪潮,在最終應用落地方面,會超過美國方面的節奏,目前國內開源模型的佼佼者,已經能超越Llama帶來的開源貢獻。

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王小川還提到,百川在4月份正式上崗之後,其實兩個月的時間就完成了第一款70億參數大模型的發佈,比預期時間節省了三倍。但之後,他去了美國一趟,回來後便決定把公司做大模型理念,定爲“理想上慢一步,落地上快三步”,因爲即使“今年年底之前國內會有幾家公司能達到GPT3.5的水平,到明年也有信心能夠達到GPT4.0的水平,但是達到之後,我們可能很難去超越他們。”

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蘋果曾於2011年提交類似Surface Book的分體式筆記本專利

蘋果曾於2011年提交類似Surface Book的分體式筆記本專利

摘要:在今年10月6號召開的Windows 10新品設備發佈會上,微軟出人意料地推出了一款採用分體式設計的“終極筆記本”Surface Book。但實際上,蘋果公司也曾在2011年提交了類似的專利申請,只是該公司最終未能選擇在商用產品上採用而已。據外媒Patently Apple報道,週二被授予的這項專利,描述了一款長得像MacBook、卻又帶無線顯示屏的混合式筆記本產品。

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在發佈會演示期間正式揭曉之前,微軟只有少數高層知曉Surface Book項目。而蘋果專利描述中的鍵盤底座與屏幕之間,也通過一種伸縮自如的磁性連接機制拼裝到一起。

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此外,除了在分體的兩部分之間各有一顆保持連接的無線芯片之外,它還有一顆與連接至電源的無線芯片。

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最後要提到的是在蘋果近期被授予的44項專利中的一個“超短鍵程”鍵盤(提交於2013年3季度),而鑑於蘋果已經在iPhone、Apple Watch和MacBook上使用了3D Touch技術,這款鍵盤亦有望像Surface Type/Touch Cover那樣支持壓感輸入。

我們並不清楚蘋果是否會最終推出這類產品,但至少從理論上來說,該公司確實有考慮過。

[編譯自:BGR , 來源:Patently Apple]

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每輛補助700萬!臺南20輛「藍幹線」全新電動公車上路

每輛補助700萬!臺南20輛「藍幹線」全新電動公車上路

已报警!宁德时代针对近期恶意谣言发布严正声明

大臺南公車藍幹線示範型電動公車20輛即日起上路。圖/臺南市交通局提供

臺南市區公車服務再升級,臺南市第一批「示範型計劃」華德動能電動公車20輛即日起正式上路,全數配置於「藍幹線」,除了全線電動化,同時班次加密至每日100班,讓公車族有全新的體驗,交通局表示,全市目前共有77輛電動公車,將持續爭取補助經費每年至少汰換30輛電動公車,讓南市公車全面電動化。

交通局指出,本次上路的電動公車是透過交通部的「示範型計劃」申請補助,每輛電動公車補助最高可達700萬元,但需經過車型性能、路線營運、充電設備等項目的嚴格審查,市府輔導興南客運申請共20輛華德動能電動公車,共爭取到中央補助約1.4億元補助,經過約1年時間打造車體並配套建置充電設施,即日起已上路營運,大幅提升本市公共運輸服務品質。

交通局長王銘德表示,本次上路的20輛電動公車全面配置於「藍幹線」,是串聯臺南市中心、安南、安定、西港及佳里等區的重要幹線,也是全市運量最高的幹線公車之一。本次車輛仍依循臺南市獨創的大臺南公車六大幹線識別系統,全面採用藍色窗花意象塗裝,車身上和車頭前方也加上電動公車專屬的綠能閃電LOGO,還配備全綵LED車頭顯示,增進辨識度及鮮明形象。

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第一届学青会火炬在广西14个市传递

摘自運轉檯南好交通Facebook

华泰证券:美国非农就业低于预期 再加息概率降低

王銘德表示,雖然全國大客車駕駛普遍缺工,但在市府與客運業者攜手努力下,優化班表及勞動條件,配合本次新車上路,藍幹線每日班次由原90班逆勢成長至100班,提升公共運輸服務水準及品質。

王銘德指出,市長黃偉哲帶領市府團隊打造低碳淨零城市,交通局配合國家「2030年市區公車全面電動化」政策,自2020年起要求公車業者將車輛逐步汰換爲電動公車,並將不再補助業者購買柴油公車。藍幹線全線公車電動化上線後,全市電動公車總數已達77輛。

公共運輸處長吳俁之指出,目前全臺南市尚有共36輛電動公車在產線打造中,預計於明年初全數上路後,全市電動公車將有113輛,比例超過25%,無障礙公車比例則將上看70%。市府同時也持續輔導業者研提長期、跨年度的電動公車汰換計劃,以及預先申請用電及設置充電站等前置作業,展現市府推動決心並爭取更多補助。

大臺南公車藍幹線示範型電動公車20輛即日起上路。圖/臺南市交通局提供

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ID.7的同門兄弟!Volkswagen ID. Next概念版上海車展首度登場

ID.7的同門兄弟!Volkswagen ID. Next概念版上海車展首度登場

摘自Volkswagen

让农村客运开得通留得住(观象台)

在近日舉辦的上海車展中,Volkswagen發表了許多新作,其中的重要品項之一就是ID.7,以4-door coupe的形式繼承了Passat的市場;但其實ID.7還有兩輛兄弟車款於同場曝光。

數碼寶貝【劇場版】【暴走特急】

摘自Volkswagen

這兩車其中一輛爲ID.7 Vizzion,是ID.7的中國專屬版本,由當地的一汽大衆生產銷售;另外一輛則名爲ID.Next,這次以概念車的形式登場,但即便如此,包覆着特殊圖案僞裝車衣的ID.Next,就外觀上看起來應已是準量產版本。兩車在輪廓上差異不大,但在氣壩的設計上有着顯著不同,包括頭燈組與橫跨式LED定位燈條、前保杆的造型、葉子板的造型與C柱的設計等;當然尾燈組的樣貌也不同,時ID.Next的後保杆同還擁有大型下導流與通風口等設計。

性能式樣入列!Volkswagen預告九月發表全新ID. 7 GTX

「媽媽貼心叨念」化為包裹小貼紙,日本TOKYO MIDTOWN AWARD得獎作品因疫情商品化上市

摘自Volkswagen

泰国多举措促进大米出口

仙界
鄉村極品小仙醫

內裝部分,ID.Next與ID.7完全相同,包括小型化的數位儀表、投影式擡頭顯示器、15吋觸控式多媒體車載系統、以及Smart Air空調系統等。在介紹中Volkswagen並未提到ID.Next的詳細規格,據推測其動力系統也將全數沿用ID.7的規劃,包括永單馬達與雙馬達兩種版本,電池容量也包括77kWh與86kWh可選,續航里程最多可達700公里。

玄皓战记·堕天厝

傲嬌醫妃

全新Volkswagen ID.7內裝。 圖 / Volkswagen

在中國汽車市場中,一家國際品牌可能會與兩家以上的當地公司合資,像是一汽大衆與上汽大衆,東風本田與廣州本田,爲了讓兩邊皆有相似的車款銷售,雙生車的出現其實已相當常見,像是上汽大衆的ID.4 X與一汽大衆的ID.4 Crozz,由上汽大衆生產的ID.Next與ID.7 Vizzion也是相同概念。而此二車未來在中國市場的對手包括有Tesla Model 3、Toyota bZ3、以及許多當地本土車廠的同級作品。

摘自Volkswagen

故宮展「江上帖」 蘇東坡生前最後的絕筆書

摘自Volkswagen

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289.9萬!哈雷「CVO美式旗艦巡航」上市 搭最強動力、配備再升級

289.9萬!哈雷「CVO美式旗艦巡航」上市 搭最強動力、配備再升級

鴻海旗下工業富聯第3季淨利年增近30% 創同期新高

▲哈雷臺灣總代理太古鼎翰推出2023年式全新CVO™ 旗艦車款,售價289.9萬。(圖/翻攝自Harley-Davidson)

記者林鼎智/綜合報導

繼6月推出Fast Johnnie Enthusiast Collection、Electra GlideTM Highway King全球限量車款後,哈雷(Harley-Davidson)臺灣總代理太古鼎翰今(30)日也推出23年式CVO™ 旗艦巡航車款,外觀、動力及系統皆升級,讓這款旗艦車款更加犀利。

Harley-Davidson 23年式CVO™售價:2,899,000元

贫困小姐妹爱读书 靠捡废品捡出一个”图书馆”

新年式CVO™搭載1977c.c.Milwaukee-Eight™ VVT 121引擎,其VVT可變汽門正時技術可依轉速、引擎狀況改變汽門正時,讓動力更佳強勁,具有最大馬力115匹/5,020rpm、最大扭力18.6公斤米/3,500rpm,加上輕量化車重,使新CVO™在提升動力之餘還能降低油耗。

恶魔城短篇漫画

▲新年式CVO™將方向燈改爲LED燈條,並換上全新整流罩、座椅,還具有12.3吋TFT全綵儀表、頂級音響。

根据张桂梅真实事迹改编的电影《我本是高山》预告片发布

新年式CVO™也將方向燈改爲LED燈條、與大燈整合,並採用全新整流罩、擋風鏡設計,不僅外型亮眼、也能減少車頭震動60%;另外也換上全新頂級座椅、更寬/更平的車把及可調式避震,並標配加熱手把功能,提升舒適度。

新年式CVO™還升級12.3吋TFT全綵儀表,並具有Skyline OS系統,可根據需求切換顯示內容,並具有無線Apple Carplay/Android Auto、導航與Rockford Fosgate Stage II頂級音響系統,建議售價爲2,899,000元。

玩出禍!12歲男童拉開椅害女同學重摔 父母遭被告賠44萬元

万圣节搞变装 「不给钱就捣蛋」从免税店玩到银行

▲哈雷新年式CVO™搭載1977c.c.Milwaukee-Eight™ VVT 121引擎,具有最大馬力115匹/5,020rpm、最大扭力18.6公斤米/3,500rpm。

高雄出奇招!「以蚊克蚊」让虫卵无法孵化 近日野外测试灭疫情

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科技昨夜今晨1028:華爲 2023 年前三季度銷售收入 4566 億元

科技昨夜今晨1028:華爲 2023 年前三季度銷售收入 4566 億元

“科技昨夜今晨”時間,大家好,現在是 2023 年 10 月 28 日星期六,今天的重要科技資訊有:

3000万钻戒!A-Rod向翘臀珍求婚成功

1、蘋果 iOS / iPadOS 17.2 開發者預覽版 Beta 1 發佈:手記應用上線

蘋果 10 月 27 日向 iPhone 用戶推送了 iOS 17.2 開發者預覽版 Beta 更新(內部版本號:21C5029g),本次更新距離上次發佈隔了 16 天。用戶更新 iOS 17.2 Beta 1 更新之後,最值得關注的改進就是可以使用“手記”應用。>> 查看詳情

2、中國科學技術協會主席萬鋼:乘用車平均能耗已降至每百公里 4.1 升

據《中國汽車報》,在 10 月 25 日於北京舉行的 2023 中國汽車工程學會年會暨展覽會期間,中國科學技術協會主席萬鋼在全體大會上發表演講。

萬鋼表示,傳統汽車低碳轉型步伐持續加快,2022 年乘用車平均能耗已降到每百公里 4.1 升,相比 2012 年下降幅度超過 50%。>> 查看詳情

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3、特斯拉 Model Y 高性能版車型售價上調 1.4 萬元,現價 36.39 萬元起

特斯拉 10 月 27 日宣佈,即日起,Model Y 高性能版售價上調 1.4 萬元,現價 36.39 萬元起。此外,特斯拉美國將 Model Y 長續航版的價格從 48490 美元上調至 48990 美元,漲價 500 美元(約 3660 元人民幣)。>> 查看詳情

4、小米澎湃 OS AI 內測開啓報名,新增小愛輸入助手、AI 寫真、AI 搜圖等功能

小米澎湃 OS 正式發佈,國內機型最早今年 12 月開始推送正式版,國際版機型將於 2024 年第一季度推送正式版。 發佈會結束後,小米澎湃 OS 手機端 AI 內測正式開啓報名,以系統開發版形式進行,審覈通過後將分兩期推送開發版。 一期內測包含功能:小愛輸入助手、AI 寫真、AI 搜圖、實時字幕,預計在 11 月初推送開發版。>> 查看詳情

5、我國完成首單國際原油跨境數字人民幣結算,購得 100 萬桶原油

里约奥运》荷美女拦路 体操小天后拜尔斯5金飞了

10 月 19 日,中國石油國際事業有限公司在上海石油天然氣交易中心平臺達成了首單國際原油跨境人民幣結算交易,購得一船 100 萬桶原油,這筆交易於 10 月 27 日正式完成。>> 查看詳情

6、IDC:三季度中國智能手機市場同比下降 6.3%,榮耀躍居第一,華爲穩坐摺疊屏榜首

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國際數據公司(IDC)手機季度跟蹤報告顯示,2023 年第三季度,中國智能手機市場出貨量約 6,705 萬臺,同比下降 6.3%。

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從各大廠商數據來看,第三季度中國前五大智能手機廠商分別爲榮耀、OPPO、。蘋果、vivo、小米。>> 查看詳情

7、華爲 2023 年前三季度銷售收入 4566 億元:同比增長 2.4%,淨利潤率 16.0%

礼崩乐坏之夜

華爲 10 月 27 日發佈 2023 年前三季度經營業績,實現銷售收入 4566 億元人民幣,同比增長 2.4%,淨利潤率 16.0%。

華爲輪值董事長鬍厚崑表示:“公司經營結果符合預期。感謝客戶、夥伴一直以來對華爲的信任和支持。面向未來,我們將持續加大研發投入,發揮公司產業組合優勢,不斷提升產品和服務競爭力,爲客戶、夥伴和社會創造更大價值。”>> 查看詳情

8、極氪 001 FR 純電獵裝超跑上市:全球首個量產交付四碳化硅 800V 系統、首發萊科寧模式,76.9 萬元

極氪 001 FR 純電獵裝超跑正式上市,售 76.9 萬元,萊科寧將爲首批車主交車,提供兩種車頂版本可選:碳纖維車頂、光感天幕 + 激光雷達。

加萨陆战开打!尼坦雅胡:以色列二次独立战争「将瓦解哈马斯」

極氪 001 FR 採用前後雙電機設計(全球首個平行佈置,以單電機空間裝下雙電機),最大馬力 1265 Ps(956kW),後電機採用碳纖維包裹轉子,轉速達 20620 rpm,總成功率密度 4.4W / kg,零百加速爲 2.07 秒,0-200km 加速僅 6.29 秒,最高車速 280km/h。>> 查看詳情

9、英特爾展示酷睿 Ultra 移動處理器遊戲表現:銳炫核顯支持 XeSS,實現 1.7 倍幀率

英特爾 10 月 27 日發佈了一段視頻,展示了即將推出的酷睿 Ultra 移動處理器的遊戲表現。

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英特爾展示的酷睿 Ultra 移動處理器是一款 28W 的型號,運行的遊戲是《消失的光芒 2》1080p,官方稱原生狀態下稱有一個不錯的幀率,然後開啓 XeSS 後,遊戲幀率達到了原生的 1.7 倍,此時功耗仍然是 28W。>> 查看詳情

今天就先聊到這裡,科技昨夜今晨,咱們明天見。

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JBL新款Pulse 2藍牙無線揚聲器上市:支持自定義炫光

JBL新款Pulse 2藍牙無線揚聲器上市:支持自定義炫光

燈光可通過JBL Connect App進行深度定製。

JBL Connect技術允許用戶將多款音箱配對組成立體聲,而藍牙連接功能則支持同時連接3臺設備。

中华大学于珈敖 考取Oracle证照

Pulse 2的雙被動式低音源可提供渾厚的低頻表現,而集成的麥克風亦讓它可以直接當做電話的免提揚聲器來用。

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JBL Pulse 2藍牙無線揚聲器將於本月起在全球上市,售價爲$199.95美元。

[編譯自:SlashGear , 來源:JBL]

智能化推动域控制器市场迅速攀升 欧菲光等Tier1厂商有望受益

林胜洋油画个展 11/1登场

才没有在交往!

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《中國網絡安全產業專利大數據分析報告》在渝發佈

《中國網絡安全產業專利大數據分析報告》在渝發佈

中新社重慶10月27日電 (記者 鍾旖)爲更好地瞭解全球網絡安全技術、產業現狀及發展趨勢,發揮專利對網絡安全產業的“助推器”和“導航儀”功能,《中國網絡安全產業專利大數據分析報告》(以下簡稱“報告”)27日在重慶發佈。

據介紹,報告利用中國國家知識產權局專利檢索系統、incoPat專利信息檢索分析平臺等數據庫,收集了從2003年1月至2023年9月全球網絡安全產業領域已公開申請專利和授權發明專利,並從網絡安全整體和通信網絡安全、終端安全、數據安全、安全態勢感知、通用技術、應用安全等6個重要技術分支,針對全球、中國、成渝三個區域範圍,展開申請趨勢、地域分佈、創新主體、核心技術演變、許可轉讓、訴訟維權、協同創新等全方位對比分析。

報告顯示,全球網絡安全產業專利總量爲55萬餘項。從2003年的9989項增長至2021年的37810項,達到頂峰。2022年以來,隨着主要網絡安全企業專利佈局基本完成,企業更加註重專利質量,數據反映出專利申請略有下降,主要分佈在中國、美國、日本、韓國、印度。

報告指出,中國網絡安全產業專利總量爲20萬餘項,專利申請從2010年進入迅速增長期,年均增長率超過50%,主要分佈在北京、廣東、江蘇、浙江和上海,華爲、國家電網、中興通訊、騰訊、中國移動、中國電信、OPPO等企業是產業創新主體代表。

值得關注的是,在中國的成渝地區,網絡安全產業專利總量爲1萬餘項、發明人數量超4萬人,協同創新機構數量佔全球的0.59%,企業技術創新潛力較大。

報告課題組負責人、重慶郵電大學網絡空間安全與信息法學院副院長黃東東表示,該報告猶如一份專利“航海圖”,可讓企業在技術研發過程中避開專利陷阱的“暗礁”,也爲尋找技術領域空白提供了“航行路線”。(完)

(中國新聞網)

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宋城演艺前三季实度营收同比增长316.77% 净利润7.87亿元

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真危險了嗎?小鵬1024科技日透露哪些信號

真危險了嗎?小鵬1024科技日透露哪些信號

版權聲明:本文版權爲本站汽車所有,轉載請註明出處。

本站汽車10月27日報道 在1024小鵬科技日上,小鵬汽車董事長何小鵬以及團隊釋放了許多信息,從減少雷達、一體壓鑄技術、技術架構同源到更新飛行器進展、自研雙足機器人……小鵬汽車將作爲一家“致力於改變人類未來出行方式的科技公司”的使命貫徹始終。下半場發佈的小鵬X9,也宣誓了打入純電MPV市場的入局。

無圖駕駛,競爭力目前排第幾?

在過去,小鵬無疑處在國內智駕的第一梯隊。從18年實現全場景自動泊車到21年搭載高速NGP再到首個量產NGP在廣州全量開放,小鵬曾是多個“行業首個”、“市面唯一”。而在這個1024,走完激光雷達+高精地圖+高算力+其他感應設備的堆料階段,呈現在小鵬面前的,是一條日漸明晰的重視覺、輕地圖、輕雷達的技術路線。突破高清地圖地域限制和新鮮程度進步瓶頸的最新一代XNGP,意味着小鵬正由“高精地圖”轉向“無圖駕駛”,與華爲逐鹿新賽道。

然而 ,對比華爲智駕入場時的造勢,小鵬的發力就稍顯不足。科技日上,力耘博士“全國都能開、全程都好用”的宣言固然擲地有聲,但相較高速上由A點到B點的視頻演示,華爲問界快速通過鄉間小道水泥限寬墩的短視頻就來得更有衝擊感、更刺激用戶心智,也更容易形成病毒式傳播。“我們不太喜歡用民間的小視頻來說,功能做到哪裡去了,性能做到哪裡去了,在遙遙領先。小鵬更期望做好現實,我們堅定地搞好技術、紮實落地。”何小鵬的這段發言,未嘗不是在迴應外界對小鵬宣傳的爭議。然而,對青睞智能駕駛的消費者而言,紮實嚴謹的技術派作風是否能勝過真實可感知的場景測試,更好代表未來出行,也許要打上一個問號。

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無圖駕駛方面,華爲仍處於暫時領先地位。早在今年4月16日,2023華爲智能汽車解決方案發佈會上,華爲就首發了高階智能駕駛系統ADS 2.0,宣佈不再依賴高精地圖,並稱第三季度將在15城落地,第四季度擴大至45城,可謂高歌猛進。相較之下,如今纔開始“逐城充分測試後開放無圖智駕”的小鵬,顯然落後了不止一個身位。

不過,小鵬方面的迴應也透露出穩中求進的意味。“我們目前僅道路測試環節就要走上5輪,前期數據收集,後續調整,都是很大的工作量,但我們會努力完成。”客觀來說,從本次小鵬科技日釋放的信號和小鵬過去在智能駕駛領域的積累來看,小鵬智駕仍然值得所有“鵬友”的期待,雖然難免被類似華爲這樣的巨頭落在身後,但在XBrain這樣的終極架構下,未嘗不能給在駕駛功能外“Plus More”的消費者帶來驚喜。

技術突破,亮點?挑戰?

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全新一代智能座艙系統XOS 天璣是科技日另一個關注焦點。從官方給出的信息來看,XOS 天璣在性能、UI、語音交互方面全面升級,將實現用戶體驗的進一步提升。然而,具體提升多少,能否和理想、蔚來等新勢力拉開差距都存在疑慮。分屏任務顯示、支持Dock欄自定義,這些可圈可點之處似乎與Flyme auto、鴻蒙座艙的合體超級智能終端、車手無界互聯相比,又沒有太突出的核心競爭力。更不必說,去挑戰華爲在打造智能座艙方面的鴻蒙生態優勢。語音助手接入了靈犀大模型,但看發佈會透露的信息,AI小P也僅僅是響應用戶語音需求、在用車過程中主動推薦服務,似乎沒有讓人眼前一亮的應用。

此外,科技日也披露了小鵬在電子電氣、電驅系統、整車製造方面的最新進展。首個駕艙融合車載計算中心以XEEA 3.5電子電氣架構爲核心,集成智能駕駛、座艙、儀表、網關、IMU、功放等功能,比上一代中央計算架構性能提升50%的同時可節約40%成本。下一代電驅系統採用更高效的電磁方案,在120km/h高速行駛時綜合效率突破了93%。進一步優化的碳化硅方案,在保證動力效能的同時減少50%關鍵成本。

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與此同時,在降低成本方面,小鵬擁有目前全球唯一一臺高噸位壓鑄機,並即將擴展一臺16000噸的壓鑄機以支持投產更大型的壓鑄件,將整車續航提升5%的同時降低10%-30%整車製造成本。通過技術演進實現軟硬件架構簡化進而降低成本,讓用戶以更優價格享受更高性能的產品,這是小鵬在科技日演講中明確向外界傳遞的降本之道。然而,如何在技術進步、成本下降後利用這部分優勢提高產品力,或許纔是小鵬接下來應該思考的問題。

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小鵬X9正式亮相,車要賣給誰?

新能源MPV的風已然颳了一陣,並且目前仍是一個沒有出現任何勝利者的市場,目前的入局者幾乎都帶着“自己要奪回一切”的豪言壯志。何小鵬也說將用小鵬X9打開“年輕態”MPV市場。然而環視其他品牌:在理想奶爸人設深入人心,推出注重家庭、乘坐體驗比SUV更好的MPV順理成章;偏商務屬性的騰勢(參數丨圖片)D9、極氪009,在中高端市場的定位也能站住。

而反觀小鵬X9,定義爲一款純電智能大七座多用途車型,可以說是加入了很多“黑科技buff” 新車採用極強的未來感設計,雕塑設計和超低風阻造型。同時,作爲「扶搖」架構旗艦車型,小鵬X9將承接全域800V、前後一體式鋁壓鑄、XNGP等「扶搖」架構核心技術,並且標配後輪轉向的MPV車型,還搭載了XOS 天璣智能座艙系統,何小鵬表示,“MPV不光要很大很寬敞,還要好開好靈活” 可以說從技術角度仍然貫徹了小鵬的科技和實用屬性。

然而,主推的“土豪金”配色,以及MPV車型是否能切中“熱衷科技體驗的年輕人”的用戶需求以及審美,是個問題。這款產品的目標人羣以及定價同樣值得小鵬思考,否則很難在“年輕態”市場與大七座SUV的競爭中取得優勢。

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遠大願景,能否爲汽車賦能?

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在發佈會上,令人印象深刻的還有更新了飛行汽車和機器人的最新進展,用何小鵬本人的話來說,就是他堅信“飛機、汽車和高鐵極大的改變了人們的生活,但是汽車的形態在過去幾十年內幾乎沒有任何改變”。無可厚非,堅持做“未來出行探索者”的初心,在小鵬這裡是發揮的淋漓盡致。然而,除了展示在研發方面的實力,打造小鵬注重科技的品牌形象外,這些產品在技術應用上,如何爲量產產品賦能,以及後期如何商業化盈利,都是小鵬未來需要考慮的事情。

當然,如果今後賣車能賺到足夠的錢,在這些項目上燒錢也沒什麼問題。

“过去中国需要大众,今天大众需要中国”

寫在最後:

回顧今年的1024,似乎很難判斷小鵬究竟是未來可期,又或是前途未卜。站在市場、經驗、商業化的角度,小鵬無疑還面臨着重重挑戰。反腐、虧損、降本提效,圍繞小鵬諸多爭議性話題,讓小鵬汽車在過去的一年裡被頻頻唱衰。

而未來一年,小鵬還要迎來另一個強勁的對手,老友雷軍的小米汽車,可以預見兩者品牌調性、目標人羣、主打的技術比如AI、自動駕駛等等方面,都高度重合,這讓小鵬的壓力又大了幾分。

科技日上的小鵬,向消費者和用戶展現了自己對出行未來的終局構想,“用科技和AI視角來看大出行”的思路,在今年極度焦慮和內卷的汽車市場注入了一股思考和嘗試的“清流”。

希望小鵬的“危險信號”,能夠在下一個1024前解除。

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雷軍談小米自研系統命名“澎湃”:自由奔流,將打造“人車家”操作系統

雷軍談小米自研系統命名“澎湃”:自由奔流,將打造“人車家”操作系統
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10月26日,小米創始人雷軍在小米14發佈會上談到小米新發布的自研系統命名爲“澎湃”的原因,雷軍表示,“澎湃”是自由奔流的意思,意味着新技術蓬勃發展,匯聚成美好新世界。雷軍稱,未來,小米將基於小米澎湃OS系統打造“人車家”的操作系統。(澎湃新聞記者 範佳來)

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2023東京車展:雷克薩斯LF-ZC概念車正式亮相

2023東京車展:雷克薩斯LF-ZC概念車正式亮相
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網通社新車 雷克薩斯LF-ZC概念車在2023東京車展正式亮相。該車採用了全新的外觀設計語言,前臉標誌性的紡錘造型封閉式格柵搭配車頭兩側分體式前燈組與凌厲的線條設計極具視覺衝擊力。據悉,雷克薩斯LF-ZC概念車的量產版車型將於2026年投產。

雷克薩斯LF-ZC概念車採用了全新的外觀設計語言,整體造型未來科技感、視覺衝擊力十足。前臉部分,標誌性的紡錘造型封閉式格柵搭配車頭兩側分體式燈組與可發光車頭徽標極具辨識度。另外,該車在車頭部位採用大量凌厲的線條設計,結合亮黑色前脣組件爲其增添了一絲戰鬥氣息。

新車側面造型較爲流暢,略微向下傾斜的車頂線條一直延伸至尾部,搭配多腰線設計不僅增強了車輛的時尚感,也能提供更加出色的空氣動力學表現。與此同時,雷克薩斯LF-ZC概念車還使用外置攝像頭代替了傳統的後視鏡,並配備大尺寸低風阻造型輪圈。

雕塑

雷克薩斯LF-ZC概念車的尾部造型較爲簡潔,並採用內凹式設計,結合兩側導風口與底部擴散器組件能夠進一步優化車輛空氣動力學性能。此外,纖細修長的貫穿式LED尾燈組中央帶有可發光“LEXUS”字樣徽標,搭配車尾兩側縱向排列的LED燈帶點亮後極具辨識度。

根據公佈的官圖來看,雷克薩斯LF-ZC概念車內部採用全新的“竹製CMF”設計理念,並配備全液晶儀表、大尺寸副駕屏以及造型類似飛船操作杆的多功能方向盤,整體未來科技感十足。與此同時,該車還在內飾多處運用竹絲製成的織物面料、竹纖維編織的飾面等進行點綴。

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我國金屬3D打印技術取得重大突破

我國金屬3D打印技術取得重大突破

(原標題:我國金屬3D打印技術取得重大突破)

記者夏靜、通訊員陳川22日從華中科技大學獲悉,由華中科技大學張海鷗教授主導研發的“鑄鍛銑一體化”金屬3D打印技術,成功製造出了世界首批3D打印鍛件。該成果有望改變世界金屬零件製造的歷史。目前的3D金屬打印技術雖實現了綠色鑄造,但因缺乏鍛壓技術,無法解決裂紋和變形缺陷。

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爲解決這一世界性難題,張海鷗團隊經過十多年攻關,獨立研製出“微鑄鍛同步複合”設備,創造性地將金屬鑄造、鍛壓技術合二爲一,實現了首超西方的微型“邊鑄邊鍛技術”,大幅提高製件強度和韌性,確保了構件的疲勞壽命和可靠性。

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張海鷗教授介紹,運用該技術生產零件,其精細程度比激光3D打印提高50%。同時,零件的形狀尺寸和組織性能可控,大大縮小產品週期。該技術以金屬絲材爲原料,材料利用率達到80%以上,而絲材料價格成本僅爲目前普遍使用材料的十分之一左右。在熱源方面,因使用高效廉價的電弧,成本也只需進口激光器的十分之一。

據瞭解,“鑄鍛銑一體化”金屬3D打印技術具有廣闊的應用前景,將帶來包括設計、材料、工藝、檢測、控制、裝備等一系列製造要素的變革,促進我國傳統工業轉型。

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LG展示高端家電 僅2.57mm電視薄如壁紙(2017-03-10 02:27:29)

LG展示高端家電 僅2.57mm電視薄如壁紙(2017-03-10 02:27:29)

嚴格上來說,除三星之外,LG同樣可以說是OLED陣營的先行者,無論是手機領域還是黑電領域,LG在屏幕方面都算得上是有着一定的造詣,其背後的面板產業鏈十分成熟,所以LG往往能夠一鳴驚人。

此前LG在MWC上展出了其超薄電視,剛剛在國內正式登場的LG旗下Signature高端家電系列也受到了很多用戶的廣泛關注,LG利用OLED自發光的屬性,將電視厚度做到僅2.57mm,可以說註定奠定了其在電視領域的優勢地位。

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而在畫面表現上,得益於OLED無背光的特性,LG的高端電視也能夠擁有更加出色的對比度以及黑色顯示能力,畫面表現效果出衆,也成爲了本次展會中的一道風景。

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Ferrari提供

越來越嚴格的排放法規雖然推動了許多節能科技的發展,但也讓熱血車迷熱愛的純內燃機動力性能車瀕臨絕境。導入Turbo渦輪增壓系統還不夠,新世代超跑還必須結合hybrid油電動力科技才能讓買家們享受燃油引擎的魅力。義大利超跑品牌Ferrari法拉利所打造的Ferrari 296 GTB與296 GTS(敞篷車型)就是新世代的電氣化高性能車款。

如果Ferrari 296 GTB沒有結合任何電氣化動力,還會夠熱血嗎?圖片這輛296 Challenge就是一輛搭載純V6汽油引擎,沒有任何混合動力輔助的原廠賽車。因爲無法掛牌上路,將參加法拉利倍耐力挑戰賽的296 Challenge當然就不用擔心是否符合排放法規,而296 Challenge將取代2020年賽季推出的488 Challenge Evo賽車。

Ferrari提供

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如同2023賽季推出的296 GT3一樣,2024年式Ferrari 296 Challenge搭載的3.0升雙渦輪增壓V6汽油引擎取消了hybrid混合動力組件。由於不必遵守道路汽車的嚴格規定,因此法拉利原廠工程師團隊將296 Challenge的V6引擎最大馬力提升至700匹,其巔峰值扭力輸出爲75.46公斤米,與296 GTB相近。道路版296 GTB在電動馬達的幫助下,綜效馬力可達到830匹。

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Ferrari表示,296 Challenge每公升234匹馬力的引擎性能,締造了該級距最新紀錄。新款296 Challenge是 Ferrari Challenge Trofeo Pirelli歷史上第一輛使用120度V6引擎的賽車,配合強大的動力輸出,法拉利必須替296 Challenge賽車搭載碳陶瓷煞車系統、源自296 GTB的升級版ABS系統,以及專門開發的新型倍耐力19吋輪胎。Ferrari 原廠量身打造的車身空力學套件還能幫助296 Challenge在每小時155英里(250公里)時產生超過870公斤的下壓力。

Ferrari法拉利將於10月24日至30日舉行的Finali Mondiali比賽期間,在義大利Mugello Circuit穆傑羅賽道上展示全新296 Challenge賽車。

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商用神車全員到齊! TOYOTA TOWN ACE廂型車試駕

商用神車全員到齊! TOYOTA TOWN ACE廂型車試駕

TOWN ACE廂型車5人座自排TSS,售價61.9萬。 記者陳威任/攝影

去年臺灣車市雖然略爲下降,但輕型商用車級距卻呈現50%的成長幅度,總掛牌數來到25,397輛,成爲後疫情時代最受注目的級距。其中,去年初發表的TOYOTA TOWN ACE加入市場之後,讓整體輕型商用車市場更加活絡,帶動輕型商用車成長到2.5萬輛,今年更可望達到3.2萬輛的表現。和泰汽車趁勝追擊,於去年底推出TOWN ACE廂型車,除了滿足更多業種的需求外,商用及承載都能滿足的特性,甚至有機會成爲另類的自用車款。

TOWN ACE廂型車在外型上仍維持日系風格,採用相同的2,650mm軸距設定外,車長度縮短爲4,045mm,車寬也略減爲1,665mm,車高則增加爲 1,930mm。整體而言車身尺寸大小適中,更適合市區中行駛。外型上則是與Pick up貨車略有差異,少了防刮材質設定,改採與車身同色的前後保杆塗裝,搭配上全車系標配LED頭燈及直立式尾燈造型,照明度更佳,提升於夜間或天氣惡劣行駛時之辨識度,保障行車安全。

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車頭設計頗具日系風格。 記者陳威任/攝影

2022頭髮保養5大趨勢!專業髮型師親自解密,直髮燙後護理80%女生都做錯了

全車系標配LED頭燈。 記者陳威任/攝影

第一观察|感悟“一带一路”倡议的三个维度

車尾標配LED直立式尾燈。 記者陳威任/攝影

汽车赛道反复活跃 公募埋伏收益颇丰

妙手小村医 二两小酒

LED直立式尾燈設計。 記者陳威任/攝影

此外,頂規車型更具備了電動後視鏡及14吋雙色鋁圈等配備,搭配上廂型車專屬的大面積滑門設定及大面積車窗,開口比同級距競爭對手還要來得大,不論是人員進出或是搬運貨物更顯便利。車尾則提供大面積上掀式尾門,方正設計更有利於不同使用需求。

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TOWN ACE廂型車採用相同的2,650mm軸距設定外,車長度縮短爲4,045mm。 記者陳威任/攝影

薛凯琪带火了一种穿搭叫“上面去约会,下面去种地”,真新潮

14吋雙色鋁圈。 記者陳威任/攝影

開口頗大的滑門搭配更貼心的離地距離。 記者陳威任/攝影

車尾則提供大面積上掀式尾門,方正設計更有利於不同使用需求。 記者陳威任/攝影

內裝設計舖陳上則與貨車車型大致相同,同樣是四輻式方向盤搭配上雙環式儀表,並在右方配備有單色的多功能顯示螢幕,提供基本行車資訊。車內標配藍牙音響主機並提供USB接頭,置杯架設置於冷氣出風口確保飲料隨時保持冰涼,中央扶手、副駕駛座前也規劃多處置物格,對於頭家而言感受更貼心。

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內裝設計舖陳上則與貨車車型大致相同,有着許多貼心設計。 記者陳威任/攝影

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四輻式方向盤。 記者陳威任/攝影

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高反差儀表板透過霧黑底搭配白字,讓整體資訊清晰好閱讀。 記者陳威任/攝影

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車內標配藍牙音響主機並提供USB接頭。 記者陳威任/攝影

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傳統的冷氣控制旋鈕。 記者陳威任/攝影

此外,延續TOWN ACE貨車的貼心內裝呈現,包含A柱與前座車門具備扶手設計,便利前座乘客出入;友善的離地高度,不論上下車或是搬貨都便利。大面積的擋風玻璃,讓整體視野更佳;膠皮材質座椅整體感受更接近乘用車,又便於清潔、支撐性也不錯;中央鞍部地板平整化設計,可供駕駛從右側下車,更便利需要頻繁上下車的頭家。

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A柱與前座車門具備扶手設計。 記者陳威任/攝影

置杯架設置於冷氣出風口確保飲料隨時保持冰涼。 記者陳威任/攝影

廂車的優勢在於更舒適的駕乘空間,雙前座椅皆可調整椅背角度及前後距離,雖然商用車坐姿偏高,但是至少在椅背角度及前後距離都可調整的情況下,較容易找到適合自己的坐姿,而且壓迫感也比較沒有貨車的強烈。另外,前座座椅更可以達到完全打平的設計,方便駕駛或是工作人員可以就近休息,對於大量耗費體力的職人而言可說是十分貼心的設計。

可以將前座完全傾倒,就能成爲臨時休息的選擇。 記者陳威任/攝影

依照後座不同,可以區分爲兩人座及五人座車型,本次試駕是頂龜的5人座自排TSS車型,5人座車型搭載5/5分離後排座椅,後排採拉桿式快速收折設計,車室空間輕鬆變化,滿足載人載物多種用途,除了擁有第二排乘坐便利性外,載重量最高可達830公斤,除了後廂平整方正外,全車膠皮鋪設耐髒也好清潔,如果後座不須載人時,也可翻折來增加載物空間,提供相當靈活的空間運用。後排還因應臺灣炎熱氣候,設計有後排風扇,提供後座乘客更加涼爽的乘坐舒適性。

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後座座椅不論是發泡棉支撐性或是空間表現都算不錯。 記者陳威任/攝影

後排還因應臺灣炎熱氣候,設計有後排風扇,提供後座乘客更加涼爽的乘坐舒適性。 記者陳威任/攝影

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載重量最高可達830公斤,除了後廂平整方正外,全車膠皮鋪設耐髒也好清潔。 記者陳威任/攝影

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廂型車也保留TOWN ACE針對日常使用經驗而安排的細心設計,例如雖然引擎同樣採用前中置引擎設定、置放在座椅底下,但TOWN ACE特別將雨刷水、水箱水及煞車油等較常需要檢查添加的基礎保養置放在引擎蓋內,需要添加更換隻需要打開引擎蓋即可,不需要將座椅打開;並在駕駛座側設有油箱蓋開關,加油不用下車開鎖,整體使用體驗更佳。

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TOWN ACE特別將雨刷水、水箱水及煞車油等較常需要檢查添加的基礎保養置放在引擎蓋內。 記者陳威任/攝影

設有油箱蓋開關於車內,加油不用下車開鎖。 記者陳威任/攝影

安全配備部分,TOWN ACE廂車除了全車系標配雙SRS氣囊,頂規更搭載原廠TSS主動式安全防護系統,透過車內雙攝影機偵測路況,並主動提供駕駛輔助,大幅提升行車安全。其中,預警式防護系統(PCS)整合預警式防護警示功能、煞車力道輔助功能及主動煞車輔助功能,能有效減少意外發生。

TOWN ACE廂車頂規搭載原廠TSS主動式安全防護系統,透過車內雙攝影機偵測路況。 記者陳威任/攝影

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擁有不同與以往商用車的主動安全配置。 記者陳威任/攝影

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而針對廂車有載人情況產生,原廠也特別強化懸吊表現,後懸吊系統特別採用拖杆式彈簧懸吊,在保留承重表現的前提下,讓動態表現及懸吊回饋可以更加舒適,提升穩定性並藉由特殊調教之阻尼優化減震效果,大幅提升後排顧客乘坐體驗。

針對廂車有載人情況產生,後懸吊系統特別採用拖杆式彈簧懸吊,強化舒適度表現。 記者陳威任/攝影

動力部分也是TOWN ACE的強項之一,搭載1.5升Dual VVT-i雙連續可變汽門正時汽油自然進氣引擎,提供最大馬力98ps與最大扭力13.7kg-m,透過全新進氣系統及電控噴油控制,並且整合有Start & Stop引擎怠速熄火系統,大幅提升燃油經濟性,能源局油耗測試四速自排車型平均油耗可達15km/l,五速手排車型平均油耗達14.1 km/l,打造能載又很省的使用特性。

TOWN ACE搭載1.5升Dual VVT-i雙連續可變汽門正時汽油自然進氣引擎。 記者陳威任/攝影

提供五速手排、四速自排兩種變速系統。 記者陳威任/攝影

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實際駕駛這臺車,對於不常使用商用車的駕駛而言,剛開始需要一些適應時間,除了坐姿偏高外,煞車和油門的行程也偏長,另外就是在沒有載人或貨物的情況下,高速行駛遇到風勢,車款會有明顯的阻力,甚至會因爲較大的風阻而讓車身略爲偏移。

但基本上是一款相當好上手的商用車,整體起步輕盈,在市區巡航幾乎與乘用車差別不大,遇到上坡或加速情況下,雖然拉轉過程從屁股下傳來不小的噪音,但整體反應不算太差,四速變速箱透過優化齒輪比,一般狀況幾乎使用D檔即可應對,另外也提供2檔和L檔可供切換,方向盤在電動輔助下,轉起來也相當輕鬆,女性駕駛也能輕鬆上手。

TOYOTA TOWN ACE將問鼎今年的輕型商用車冠軍。 記者陳威任/攝影

乘坐品質方面,後懸吊系統採用拖杆式彈簧懸吊後,行經路面不平之處,整體懸吊不再直上直下的完全反映,而是能以稍微和緩方式來進行回饋,整體而言雖然還不到乘用車的地步,但至少不會有太過明顯的不適感,搭配上相對討喜的外型及可改造的大空間,不論是作爲露營車或是特色改裝等,有望成爲市場上的新興選擇。

TOWN ACE除了擁有TOYOTA的金字招牌外,過往品牌的優異妥善率絕對也是商用車主最在乎的重點,搭配上新世代車款在配備及設計上的優勢,也難怪總代理和泰汽車在兩種車型全員到齊後,喊出今年將有望拿下輕型商用車冠軍,兩強競爭之下,除了讓市場有不同選擇外,也有利於讓車商更願意推出升級車型來吸引消費者。

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TOWN ACE廂型車5人座自排TSS,售價61.9萬。 記者陳威任/攝影

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家電新銳恩博力橫空出世 “逆週期”擴張的邏輯何在?

家電新銳恩博力橫空出世 “逆週期”擴張的邏輯何在?

【丁科技網觀察】 在家電行業,空調是一個相對特殊的品類。一方面,空調產業看似和其他大家電品類一樣,進入到了存量飽和區間;另一方面,技術的升級、場景的拓展以及天氣因素的影響,讓空調市場依然具備不小的增量空間。

當然,對於一個有着更高追求的家電企業來說,不會止步於空調市場的新紅利期,將空調產業的發展邏輯復刻於全品類家電,纔是通向未來的星辰大海。

9月6日,一個名爲恩博力的家電品牌橫空出世。近距離觀察這家企業可以發現,雖然看起來它是家電業的後起之秀,但實際上有着不輸很多老牌企業的強勁實力。在空調、淨水機、熱水器以及更多家電品類,恩博力正在快速完成自己的佈局。

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對於恩博力電器,很多人可能第一次聽說,但提起飛利浦空調,外界一定不陌生。恩博力電器正是飛利浦空調的運營方打造的自主家電品牌。9月5日,在飛利浦空調位於安徽滁州的產研基地,恩博力空調產線上首臺恩博力空調正式下線。

可以看到,恩博力的創業團隊在2021年5月組建後,經過兩年多的發展,已經進入到飛利浦空調、恩博力電器雙品牌運營的新階段。

恩博力電器之所以實力強勁,和創業團隊的豪華陣容有關。目前,恩博力電器董事長是黃輝,副董事長是徐自發,總裁是胡文豐。熟悉家電業尤其是空調產業的人都知道,這三個人的履歷背景足以爲恩博力這一新品牌做強力背書。以這三個人的資源、能力、視野,恩博力的未來十分值得期待。

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從發展策略來看,恩博力穩健中不乏進擊姿態。說它穩健,是因爲恩博力並沒有放棄自己的基本盤空調市場。雖然是行業新星,但恩博力創業團隊在空調行業沉澱多年,並且在安徽滁州建立了年產能可達500萬套的空調產研基地,空調的技術、產能乃至渠道,都有較好的發展基礎。在空調市場,恩博力將會推出三套機型,包括兼顧零售及工程機項目定位的輕耀系列,零售基礎機型的風奕櫃掛組合以及風管機。在恩博力電器品牌發佈活動上,其首款產品風奕空調正式下線。相信在復甦回暖的空調市場,恩博力空調會佔有一席之地。

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說它進擊,是看到恩博力並沒有止步於其優勢板塊空氣產業,而是已經規劃佈局更多綠色智能全品類家電。同樣是在恩博力電器品牌發佈活動上,恩博力總裁胡文豐公佈了目前正在規劃的新品類,除了空調之外,還有淨水機和熱水器。其中,淨水機主打“鮮泉直飲”,讓用戶喝到的不只是安全的純淨水,而是既安全又有營養的礦泉水。此外,恩博力還規劃佈局了全屋淨水解決方案。除了淨水機,恩博力目前也已經開發了4款性價比非常高的燃熱、2款壁掛爐產品、4款電熱水器和1款空氣能熱水器。

在筆者看來,無論是空調還是淨水機、熱水器,此時入局多少都有些“逆週期”佈局的意味。畢竟,家電行業近年來下行壓力增大,很多企業都變得更加保守。但回顧家電業乃至整個製造業,逆週期佈局其實造就了很多企業的成功。這一方面需要有精準的產業趨勢洞察和消費趨勢洞察,另一方面還要有強大的技術資金實力和長期主義的價值觀做支撐。而這兩點,在恩博力和其創業團隊身上,都已經有較爲鮮明的體現。

在產業升級、消費升級的背景下,所有的生意都值得重做一遍。這種重做不是簡單的路徑重複,而是以創新爲內核的產業價值和用戶價值的新一輪再造。恩博力能否順利完成這樣的再造,相信時間和市場會給出切實的證明。(本文爲家電行業資深分析師丁少將原創,轉載務必註明來源:丁科技網)

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清華教授:我們這代人,將成爲歷史的“罪人”,後代不會原諒我們

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前言

清華大學社會學系教授孫立平,曾在公開場合說出了這樣一番言論:

他之所以這麼說,是因爲我們在享受社會飛速發展所帶來便利的同時,還給大自然造成了不可磨滅的破壞。

老祖宗也同樣告訴我們:

那麼,真的如孫立平教授所說的那般,人類爲了發展,在不計成本地破壞子孫賴以生存的環境嗎?

1.大量使用氯氟烴,而造成的世界臭氧空洞危機

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1974年6月28日,隨着美國兩位名叫雷利·羅蘭與馬里奧·莫利納的化學家,在英國《自然界》雜誌上發表了一篇名爲“氯氟烴(CFC)會嚴重損害地球臭氧層”的相關論文,頓時引起了世界各國的注意。

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不看不知道,一看嚇一跳。

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隨着世界人民大量使用氯氟烴有關的生活製品,世界各國的科學家便逐步在南極上空發現,臭氧的含量呈現逐漸減少的趨勢,尤其在南半球的春季減少的更爲明顯。

美國一顆名爲“雲雨7號”的衛星,也在這一時期偵測到了南極上空的臭氧層“空洞”。

直到20世紀80年代,南極臭氧層空洞面積在不斷地擴大,完全超過了美國的國土面積。

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到了1998年更是創下了前所未有的紀錄,空洞面積已超過2500萬平方千米,臭氧層空洞已完全成爲世界性的氣候危機。

據世界氣象組織的調查報告顯示:

除了南極,科學家又在1989年北極的上空,發現了新的臭氧層空洞,只是破損程度要比南極低上一些罷了。

臭氧層位於大地上空約20-25千米的高度,平均厚度僅爲3毫米。

不僅僅是地球大氣的一部分,還有着保護地球生物以及對氣候增溫的作用。

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臭氧層幾乎能完全吸收太陽散發出來對地球生物有害的紫外線輻射,尤其是對人類傷害最大的UV-B(波長290-300nm)和全部的UV-C(波長小於290nm)波段的紫外線。

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僅有小量的長波紫外線UV-A和中波紫外線UV-B,能穿過臭氧層輻射到地面。

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同時還能起到殺菌的作用,對地球生物大有好處。

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所以,臭氧層宛若一層保護膜籠罩在地球,保護地球生物繁衍生息。

不僅如此,臭氧還有着將紫外線轉換爲熱量的功能。

在臭氧層的制約下,地球上空約幾十千米的區域,會形成一個升溫層,對地球大氣的循環具有重要作用。

一旦臭氧層遭到破壞,對地球的影響尚在其次,人類將因此遭受巨大的傷害。

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據相關研究顯示,一旦UV-B波段的紫外線大量輻射到地面,會嚴重損傷人們的皮膚、眼睛和免疫系統,尤其身患白內障的病人會由此激增。

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臭氧每減少1%,身患白內障的機率將會增加0.5%以上.自從發現臭氧層空洞以來,全球每年身患白內障的病人至少增加上萬人。

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若按照當前趨勢發展,那麼到了2075年,全球身患白內障的病人將激增至1800萬人。

而且,科學家在利用動物實驗和人類流行病學所得到的綜合研究結果顯示:

臭氧濃度每下降10%,UV-B波段的紫外輻射將會大幅度提高人們患上非惡性皮膚瘤的機率。

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還有,長期遭受紫外線的輻射,會導致人體DNA發生惡性轉變,大大削弱人體的免疫系統,提高患病的機率。

不僅僅是對人類,過度的紫外線輻射對植物的傷害也是巨大的。

儘管地球上的衆多植物,已進化出對紫外線輻射的保護性機制,但波長在280-320nm的紫外線輻射仍會對植物產生傷害。

如我們日常中常見的棉花、大豆、甜瓜等農作物。

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長時間在該波段紫外線的輻射下,會出現生長緩慢、花粉不能受精等症狀,同時還能抑制植物葉綠素的形成,降低光合作用。

除了大量氯氟烴有關的生活製品而造成世界性的臭氧層空洞環境危機,中國也在快速發展中付出了相當程度的代價。

2.快速發展所付出的代價

數百萬年來,中國一直是地球上生物種類和數量最爲豐富的地區之一。

無論是使地球氣候大爲改變的小冰河期,還是地球升溫所造成的高溫氣候,對中國的影響都微乎其微。

但是如今卻再也看不到昔日那番生物遍地的繁榮:曾廣泛分佈在河南大地的亞洲象,如今僅在雲南等地有所分佈;

曾廣泛分佈在長江流域的黃斑巨鱉,僅剩的3只還被養在動物園中;

還有,有着“中國淡水魚之王”的長江白鱘在2022年7月被宣佈滅絕……

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在人類的不斷髮展中,越來越多的生物不斷遭受影響,棲息地也在日益縮小,甚至還有着數以千計的物種在不知不覺中走向滅絕。

儘管其中有着物種間的物競天擇天性所導致,但更多的還是來自於人類的影響。

據不完全統計,國內至少有四成的哺乳動物處於瀕危階段,超過6成植物種類的生長環境正面臨不斷惡化的趨勢。

當然,因人類所造成的物種滅絕所帶來的影響還不止如此,暫且不論對生物多樣性所造成的破壞,甚至還會引起物種的泛濫。

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近些年來國內多個省份都爆發了因野豬氾濫而傷人的事件,而野豬還是雜食性動物。

換句話說便是,一切能吃的食物都在野豬的食譜上,如植物、昆蟲、小動物等。

在缺少食物的季節,它們還會進入農田或是人類活動的區域覓食,損害莊稼不說,更進一步加劇了“人豬矛盾”。

外加野豬的天敵,“豺狼虎豹”數量的大幅減少,進一步加劇了野豬的泛濫。

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不僅是動植物滅絕、氾濫帶來的危害,人類甚至對賴以生存的土地都造成了不可磨滅的影響。

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工業的快速發展不可避免地要建立起大量的工廠,而耕地又是維持人類生存的重要基礎,也是唯一的保命田,不能動。

那麼,工業用地該從哪裡來呢?沒錯,是向森林要地。

大片的森林慘遭砍伐,森林覆蓋率從建國時期的約12.5%,降至二十世紀六十年代的11.8%。

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與此同時,這一時期人口在大量增加,從1949年的約4.5億人,到了1976年就已超過8億人口。

現有的耕地顯然無法養活如此衆多的人口,沒錯,還是向森林、湖泊要地。

大量地開墾荒田、圍湖造地,暫且不論土地肥力的下降,還大大削弱了湖泊對洪水的調節能力,以及湖泊沼澤化的進程。

還有,工業的發展不可避免地需要大量的資源,尤其煤炭更是我國的絕對發電主力,一度佔比高達六成以上。

但煤炭的開採,不可避免地要破壞環境,以及煤炭不經過充分燃燒所釋放的大量二氧化碳和二氧化硫。

不僅加劇了全球氣溫的提升,二氧化硫遭遇水汽所形成的酸雨,落入地面後還會造成農作物死亡,雕像被腐蝕,甚至還會傷害人類的皮膚。

3.我們正在改變

所以,按照綜上所述,清華大學社會學系教授孫立平,正是看到了人類發展對環境造成的破壞,纔會說出那樣一番話來警醒世人。

畢竟,地球目前還是人類唯一賴以生存的家園,我們也要將這片土地完好無缺地交到後人的手中。

孫立平教授還提到:

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其實,孫立平教授所提出的解決辦法,我們早已經意識到了,並付之行動已有許多年。

尤其在治理土地沙化、植樹造林中,中國早已走在了世界的前列。

毛烏素沙漠作爲中國的四大沙地之一,有着4.22萬平方公里的廣大面積,位於位於黃土高原北部,黃河以南的位置。

生活在這裡的人們,長期遭受風沙的侵蝕,生活得苦不堪言,飲水困難不說,種下的莊稼也很快都會被黃沙所掩蓋。

然而,殊不知毛烏素沙漠在以前也是一片水草豐美的地區。

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西漢時期,漢武帝在這裡建立了大量的縣城,遷入了大約70多萬百姓。

經過多年的不斷耕耘,毛烏素逐漸成爲“沃野千里,谷稼殷積”之地,用“塞上江南”之稱,也毫不爲過。

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後來關中、中原等地遇災,毛烏素多次調糧支援內地,緩解災荒。

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據相關史料記載,從毛烏素每次運糧都不下幾十萬石之巨。

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儘管後來隨着時代的變遷,毛烏素逐漸變成了萬里之巨的沙地。

但國人通過人工造林、防風固沙林建設,以及封沙封灘育林、育林育草育灌等方式,在長達60多年的不斷治理下,終將毛烏素變成了植被覆蓋率超80%的綠洲。

不僅僅是毛烏素沙漠,爲了治理西北的荒漠化地區,中國從1978年開始建造東起黑龍江賓縣,西至新疆的烏孜別裡山口,橫跨新疆、青海、甘肅、吉林、黑龍江等13個省、市、自治區,面積達406.9萬平方千米,持續73年的三北防護林建設工程。

據相關數據顯示,本世紀以來,世界上四分之一的新增綠化面積都是來自中國。

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隨着提出“綠水青山,就是金山銀山”的口號,中國新能源領域在世界上也是首屈一指。

新能源七大領域,中國就佔據了六個世界第一。

我國之所以如此大力發展新能源,目的便是爲了減少化石能源的消耗,以及資源採集對環境的破壞,爲我們的子孫後代留下一片碧海藍天。

不僅僅是中國,世界各國也對地球環保貢獻了一份力。

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如我們上文提到的臭氧層空洞危機,國際上先後通過了《關於臭氧層保護計劃》、《保護臭氧層維也納公約》等各種協議書。

聯合國還將每年的9月16日定爲國際保護臭氧層日。

在世界人民的共同努力下,對臭氧層有害的氟利昂等各種生活製品,在很短的時間內就研製出了替代產品。

如F32、F215、F143等各種製冷劑,它們幾乎不會與臭氧產生任何化學反應。

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這也是人類史上第一次共同應對氣候帶來的危機。

所以,我們只有更好的保護地球,強調資源的持續利用,才能爲子孫後代留下一片綠水青山。

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帥氣十足 金邦EVO Veloce 16G內存解析

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(原標題:帥氣十足 金邦EVO Veloce 16G內存解析)

桃卫生局长:下周、下下周将是疫情高峰

對於競賽遊戲玩家來說,要求內存具有超一流的穩定性、可靠性,較高的頻率,具有優良的散熱性能,內存的散熱甲看起來威武霸氣,還能有不錯的超頻潛力,玩家閒時可超頻玩一下。

金邦EVO Veloce DDR3 超頻內存特有的白色彰顯逼格,這款內存定位遊戲競賽,Veloce即爲極速的意思。

爲獲得最佳的冷卻效能,金邦EVO Veloce DDR3 超頻內存的散熱片採用了MTCD(Maximum Thermal Conduction & Dissipation)散熱設計,左則有EVO的鏤空印記,中間及右側部分則是由格柵組成散熱鰭片。

金邦EVO Veloce的MTCD散熱技術中,金邦改良並增加散熱片的吸熱面積,配合使用新一代散熱膠條,使芯片運行時產生的熱量可更有效的轉移至散熱片表面。而特殊的鰭片縫翅設計讓熱量與空氣的接觸面積最大化,可快速將熱能排散出內存,使內存更能在穩定環境中發揮其最大的效能。

在技術參數方面,我們以本次評測產品--金邦EVO Veloce 16GB DDR3 1866套裝爲例,其編號爲GG316GB1866C11SC,傳輸標準爲PC14928,電壓爲1.65V,CL設置爲11-11-11-32。

金邦EVO Veloce DDR3 超頻內存均爲金邦科技臺灣原廠生產,採用8層PCB板,與普通6層PCB板產品相比,8層PCB擁有更高的電氣性能和穩定性,對這款內存的極限衝刺打下堅實的基礎。此外,還採用30U電鍍工藝金手指,在數據傳輸和防鏽抗腐蝕方面表現出色,適合經常插拔使用。

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暴君别跑,公主要亡国

這款內存嚴選優質內存顆粒,做工精良,出廠前通過嚴格篩選和測試,具有優秀的高穩定性、高效能和超頻性能,是最新一代的遊戲玩家內存和硬件玩家超頻內存。

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爲什麼電混3擋就比單擋強?

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里程焦慮和補能設施不健全讓很多人會考慮混動車型,發動機和電機相互彌補各自短板,電混逐漸成爲多數新能源消費者的首選,而電混變速器作爲調和發動機和電機的中間商,是否需要多擋位,3擋比單擋多了兩個擋位,區別在哪,能換擋的電混車會有多強?

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藉着一些實測數據,我們從能耗、性能、安全三個維度來聊聊

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得益於3擋結構優勢,3擋變頻電驅DHT Pro可實現智能發電、智能能量分配和3擋變速增扭功能。無論在任何場景下都通過智能變頻調節,高達97.5%的傳動效率和小於100ms的響應速度可使發動機始終保持在最佳效率區間發電和驅動,保證各種場景下都有“能耗最優解”。

伴君入眠

例如,在城市擁堵路況低速行駛時,車輛可採用純電驅動方式,3擋變頻電驅DHT Pro也可以讓車輛在純電和串聯模式中切換實現高效運行。車速超過20km/h行駛時,3擋變頻電驅DHT Pro可“無感”智能切入並聯模式,而一般單擋電混車型車速普遍要達到70km/h才能進入並聯模式。因此,相比單檔,3擋變頻電驅DHT Pro對於並聯模式的車速條件要求更低,這意味可以根據用車場景,更高效的調節工作模式。

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同時,3擋變頻電驅DHT Pro可在全時段、全路況下都能釋放電混引擎的“最大潛力”,保證車輛的燃油經濟性。比如車輛能夠達到的最強動力點是珠穆朗瑪峰,但考慮到動力流失,3擋變頻電驅DHT Pro可以使動力的高效工作區間始終位於“珠峰”附近區間運轉,讓發動機與電機、電池進行更智能的匹配,達到能耗效率最優。

根據測試,搭載3擋DHT Pro的吉利銀河L7在CLTC工況下的綜合續航里程可達1370km,滿油滿電可從北京跑到武漢不補能。

在高速場景中,3擋變頻電驅DHT Pro也可以通過智能變頻進入3擋的方式,使電混引擎直驅車輪,並維持引擎和電機最適合的轉速,保持低能耗巡航。在WLTC工況下,銀河L7的饋電油耗僅爲5.23L,是同級別插混SUV裡最低的油耗水平。

是否更性能

在吉利雷神電混系統獨創的“全域三擋”技術加持下,3擋變頻電驅DHT Pro可爲車輛帶來遠超同級的性能表現。即便面對“彈射起步”、快速併線、高速超車等考驗性能的場景需求,3擋變頻電驅DHT Pro依舊“信手拈來”,絲毫不遜於高性能車。

在實際體驗銀河L7過程中,3擋變頻電驅DHT Pro在起步時匹配1擋大速比,可輕鬆實現彈射起步。最大輪端扭矩可達4920N·m,並在0.26s內全力輸出,瞬間就能迸發強勁動力。根據測試,銀河L7的0~60km/h加速時間只有3.41s,百公里加速只需6.9s。隨時隨地感受“推背感”帶來的駕駛樂趣。

在高速超車場景中,3擋變頻電驅DHT Pro可實現“降擋增扭”,例如車輛時速在80km以上時,只需深踩加速踏板,可以時間實現3擋降2擋,迸發強扭矩,可釋放高達2680Nm的輪端扭矩,快速實現併線超車,並且過程中無換擋頓挫感。在吉利銀河L7的實測過程中,僅需5.04s即可完成80~120km/h的加速動作,比同級單擋DHT電混車快30%左右。

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此外,在“全域三擋”技術加持下,3擋變頻電驅DHT Pro還可以激發P1電機“超頻模式“,持續輸出更強的動力,實現綜合最大功率287kW,獲得媲美性能車的持續加速能力。銀河L7的實測極速高達241km/h,相比單擋DHT電混車型僅爲170~180km/h的極速,領先優勢明顯。

是否更安全

傳統增程式電動車和一般單擋電混車型,雖然能覆蓋85%的出行場景,但面對高速、爬坡等嚴苛場景,發動機既要兼顧發電,又要兼顧驅動,在虧電情況下,容易發生失速事故。而搭載3擋變頻電驅DHT Pro的車型,可智能根據路況和動力請求調節速比,輕鬆應對包括高速、坡路、彎道在內的全路況,動力儲備充足、輸出及時高效。憑藉超高的發電效率和全速域並聯、三擋速比調節的優勢,可確保整車不會失速,動力隨踩隨有。

面對需要爬坡、越野脫困等嚴苛工況,3擋變頻電驅DHT Pro會即時調整能量分配、擋位和工作模式,通過變頻調節,充分利用高達287kW的系統綜合功率和4920Nm的輪端扭矩,以“降擋增扭”的方式爆發強大動力儲備。

在環山公路中,面對不斷的入彎和出彎,速度需隨路況不斷變化。但不管什麼情況,3擋變頻電驅DHT Pro在保障動力響應及時、換擋平順的同時,還讓整車獲得更強的循跡性和穩定性,山路開車更安心。

新能源電氣化發展迅速,電混市場單擋DHT “能用、夠用”狀態的已經不能完全滿足用戶需求。如果說單擋電混能夠滿足85-90%的用車場景需求,3擋變頻電驅DHT Pro則憑藉更高效、更性能、更安全的全面表現,足以滿足99%的全場景需求,新一代的3擋變頻電驅DHT Pro,或將成爲未來電混車型的最佳選擇。

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籌備已久終於公佈!騰訊全新手遊《元夢之星》堂堂登場

籌備已久終於公佈!騰訊全新手遊《元夢之星》堂堂登場
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來了來了,9月19日騰訊終於帶着他的全新手遊《元夢之星》,正式加入派對遊戲賽道的角逐了!要知道近年來各大廠商不少已經早就入局派對遊戲賽道,開始爭搶用戶,而騰訊這款遊戲爲何如今纔剛剛公佈?那就要聊到騰訊這些年的籌備了。

其實早在與任天堂合作引進Switch時,騰訊就已經開始涉足派對遊戲市場。畢竟任天堂手中有着《馬力歐卡丁車8 》、《超級馬力歐派對》等多款熱門派對遊戲。此外,騰訊還投資了《猛獸派對》等爆款派對遊戲,爲其背後的開發團隊帶來了巨大的成功。這些早期佈局讓騰訊逐漸積累了對派對遊戲的洞察和理解,爲自研產品的打造提供了寶貴的經驗。

天美工作室羣擁有多個具備豐富研發經驗的團隊,他們在休閒、競速、射擊等方面的技術實力將爲遊戲的打磨提供保障。《元夢之星》作爲騰訊自研產品,憑藉其出色的品質和令人驚豔的遊戲體驗,將在派對遊戲領域發揮重要作用。

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而《元夢之星》的目標不僅僅是一個簡單的派對手遊,它有望成爲一個能容納海量用戶的虛擬社交樂園。騰訊將利用自身在QQ和微信等社交流量渠道方面的優勢,進一步推動派對遊戲在社交屬性上的發展。

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可以預見,《元夢之星》的推出將爲Party Game賽道注入新的動力。而騰訊的入場助力,將使《元夢之星》在市場上獲得更大的影響力,並進一步推動派對遊戲的發展。顯然,騰訊在派對遊戲領域的戰略佈局已經構築起一張嶄新的王牌!

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愛芯元智:將探索智慧城市中的多元化應用場景需求

愛芯元智:將探索智慧城市中的多元化應用場景需求

據悉,經過一年多的聯合開發,愛芯元智爲與華東某智慧城市、智能交通企業達成深度合作,產品已經進入量產狀態。

據介紹,愛芯元智將在智慧城市建設過程中,依託自研混合精度NPU和AI-ISP兩大核心技術,將簡單的視頻碼流進行結構化處理,提高芯片產品的能效,改善城市主人觀感,起到智慧城市“雙眼”的作用。

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此外,愛芯科技將通過AI視覺技術助力城市智慧交通建設,通過發揮產品高畫質、全智能、全感知、全天候的優勢,促進城市交通智能化升級。

業內人士認爲,現階段智慧城市建設過程中仍存在着同質化、碎片化等痛點問題,智慧交通的發展有待各方深入探索。無論是政府,還是企業都需要根據實際發展規律,有序推進城市的智慧化升級,對於愛芯元智這樣的人工智能企業而言,如何根據多元化現實需求迭代產品應用,並利用技術創新由內而外驅動行業智能化轉型,將成爲搶佔市場站位、實現行業價值的關鍵。

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我在現場丨社會綜合治理信息化平臺全覆蓋

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□本報記者 賈紅路

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伊春將綜治中心作爲整合社會治理資源、創新社會治理方式的重要工作平臺,全面推進“綜治中心+網格化+信息化”工作體系建設,以數字化賦能社會治安綜合治理與基層網格化治理,夯實數字政府建設的底層基礎。2022年以來,全市累計投入1.045億元,對市縣鄉村四級共242個網格協調指揮中心(站)進行了實體化升級改造,成爲全省唯一一個市域社會治理信息化平臺全面覆蓋四級綜治中心(站)的地市。

在伊春市綜治中心,記者看到,市域社會治理信息化平臺大屏幕上,來自全市基層網格的各種報送信息、工單處理等情況一目瞭然。

伊春市政法委副書記李崇巍介紹:“市域社會治理信息化平臺以發現、受理、分撥、覈實、辦結、評價六大環節爲框架,形成了標準化的網格化服務流程。連接公安雪亮工程、智慧應急、智慧城建等數字化平臺,形成了多元化的數字綜治矩陣,促進了平行部門間的資源共享與協作。”

記者在這裡瞭解到,不久前,伊春市伊美區前進社區秀水小區17號樓3單元排污井堵塞,污水倒灌居民地下室,住戶通過市域社會治理信息化平臺的羣衆端“伊網通”微信小程序上報訴求後,平臺根據部門職責權限立刻進行分流轉辦,相關部門第一時間到達現場,爲該小區居民解決了問題。

據瞭解,“伊網通”具有我要辦、訴訟服務站、網格員、隨手拍、人民法院訴訟服務、便民服務、市域通等功能,已經成爲收集社情民意、服務羣衆“最後一釐米”的主陣地。

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“人民法院訴訟服務程序正式上線運行後,通過在線對接方式,192個基層法官全部進駐網格,截至目前,已經回覆了120件法律諮詢,對80餘件案件展開了聯調。”伊春市法院工作人員邵婷說。

伊春市域社會治理信息化平臺的建設方伊春聯通公司總經理朱靜剛介紹,截至目前,這個信息化平臺已初步實現數字化、可視化、一體化,實現涵蓋巡查巡護、網格化管理、綜治基礎、事件受理流轉、平安維穩建設、預警督辦、研判指揮大腦、黨建引領、績效考覈、協同辦公等十大功能。

目前,伊春市域社會治理信息化平臺縱向貫通市縣(市)區、鄉鎮(街道)、社區(村)四級治理層級,並從縣(市)區層面橫向連接641家黨政職能部門,打造了縱橫聯動的治理模式。以市域信息系統矩陣集羣構建全市大數據平臺,實現了信息收集渠道的多元化與信息流動渠道的雙向貫通。

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自帶標準USB口,體驗這款國產插卡收音機,流暢播放MP3和電臺節目

自帶標準USB口,體驗這款國產插卡收音機,流暢播放MP3和電臺節目

拒絕參數,只談體驗,關注導盲犬小摳,真實解讀您熟悉的數碼產品,本文閱讀預計耗時3分鐘。

收音機是人們日常生活中最常見的數碼產品,隨着科技發展,越來越多的收音機產品加入了智能型的功能,兼顧本地音樂播放器,受到越來越多人的關注。本期,小編與大家分享一款來自國產不見不散品牌旗下的LV280型號插卡收音機,它擁有精緻的外觀,細膩的拓展接口,自帶標準usb孔,可以流暢播放MP3音樂和電臺節目。體驗之下,發現LV280更適合當作純粹的播放器用,退休中老年人、年輕人都可以使用。

外觀上,LV280與傳統收音機差異較大,主要體現在設計細節上。像傳統收音機,多用矩形橫版式機身佈局,外殼材質以普通塑料爲主,配色上多用灰色、黑色和銀色,較爲常見。LV280一改常態,創新設計了橫版佈局,雖然也是塑料機身,但用了多彩配色,像小編拿到手的這臺爲亮黃,全局主題色統一,時尚且亮眼。在功能區分佈上,LV280也做了全新規劃,捨棄了左右分區,改爲上下分區,有點類似錢包的構造,突出黑色、黃色不同底色,直觀醒目。

具體來說,LV280的機身正面,就是這個設計的最好表達。首先,機器正面外殼是一體成型,直接與後蓋拼接在中框上,輔助用螺絲固定,毫無縫隙。其次,LV280的正面功能區位置,分成了屏幕、按鍵和揚聲器三段,呈上下結構,屏幕和按鍵在上,佔據三分之一面積,揚聲器區域在下,佔據三分之二面積。從構造看,LV280的屏幕尺寸非常小,且做成了方形,r角很大,顯得很圓潤,息屏狀態下與黑色底框融爲一體。亮屏之後,屏幕顯示爲紅色字符,非常醒目。

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在屏幕右邊,是LV280的按鍵一區,它分成了7*2佈局共14個。按鍵有0-9數字鍵,上下曲切換、播放暫停、菜單鍵,鍵帽爲圓角矩形,面積和米粒差不多大,材質是橡膠,做成了黑色配色,搭配白色絲印字符,開孔在黃色底板上,反差很大。實際操作按鍵,鍵程較短,反饋欠佳,尤其是連按的時候,很容易誤觸,或者是按壓未識別,這是所有橡膠按鍵的通病。長時間使用後,橡膠按鍵也容易出現破損,甚至卡在孔裡,體驗欠佳。

與屏幕和按鍵對應的是LV280的揚聲器,它在機身正面下方,直接橫跨左右兩個邊框處,面積很大。揚聲器外部有一層金屬防護遮罩,開孔密集,且金屬的絲狀很大,堅固穩定,同時,因爲開孔孔徑大,也便於聲音傳輸。實測將音量開到50%,LV280的外放就很洪亮,換到MP3模式,得益於高碼率的音樂文件,它的外放效果更加突出,人聲與背景音無縫融合,聽感很好。

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翻轉LV280到機身中框和後蓋,發現這兩處設計和傳統機器區別很大。像中框頂部,設計了一個耳機孔,一個aux孔,一個tf卡槽,還有一個掛繩孔。中框右側有一個標準usb口,一個滑輪式的音量鍵,一個迷你usb口。對比之下,LV280的後蓋設計更加奇葩,它的外殼是一體設計,但在居中靠下的位置又開孔了艙蓋,作爲電池倉位。電池使用的是通用bl5c型號電池,容量爲900毫安時,搭配機器使用,續航3天輕而易舉。

開機使用LV280,它的核心功能是收音機。機器的調頻廣播操作簡單,一鍵進入後就能正常收聽,在不拉出金屬伸縮式天線時一樣可以得到穩定的收聽效果。默認情況下,在二線城市市區,LV280能夠收到7個電臺,每個電臺都能清晰播放。跳轉之後,電臺的音質不受影響,音量略有變化。到了晚上,LV280收臺效率大增,可以收到12個電臺,信號穩定流暢。

作爲一款插卡收音機,這臺不見不散LV280還支持到了豐富的本地播放器功能。安裝好u盤或者tf卡,機器可以自動識別並讀取文件,創建播放列表,這時候直接點按播放鍵就可以收聽音樂。LV280的屏幕可實時顯示當前音樂總數,還支持通過數字按鍵跳轉到對應曲目,也就是數字點歌功能。在MP3模式下,可以使用耳機收聽,也能通過aux線外接音箱,實用性更強。

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中國大模型:後中爭先,不走捷徑

中國大模型:後中爭先,不走捷徑

▲騰訊混元大模型參數規模超千億,預訓練語料超2萬億tokens。▲應用場景是大模型產業鏈上的重要一環。▲混元大模型是全鏈路自主研發。▲BAT大模型的對照。▲中國大模型已是百花齊放。接下來,應用場景或許是彎道超車的關

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文 | 佘宗明

在《5000天后的世界》中,著名未來學家凱文·凱利預言:“在未來的50年裡,AI將成爲可以與自動化和產業革命相提並論的,不,應該是影響更爲深遠的趨勢。”

而今,大模型似乎就是那根槓桿。自ChatGPT問世以來,“工業革命級的生產力工具”“有史以來最大的平臺革命”“新範式的新拐點”之類的說法,已將大模型“封神”。

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公開數據顯示,截至今年7月底,國內已經有130個大模型產品亮相或宣佈。“百模大戰”中的“百”,已非虛指。

有意思的是,在大廠們爭前恐後入局之時,騰訊卻一直保持自己的節奏。

9月7日,在2023騰訊全球數字生態大會上,騰訊混元大模型正式亮相,騰訊宣告全面擁抱大模型。

在廠商們爭搶頭啖湯時不出來,在大模型密集發佈期不出來,等大模型的喧鬧消退後終於現身。

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與其說這是“遲”,不如說它更是“實”——以實促實,不騖虛聲,保持自己節奏,不被外界左右。這裡的實,是實用,是實幹,也是實誠。

說到“混元”,許多人可能會想到道家的“混元即無極,無極生太極”。混元所指,是鴻蒙狀態,是萬物根源。

道可道,非常道。道家始祖老子曾說過“我有三寶,持而保之”,其中之一就是信奉敢爲天下後。

而在“中國巴菲特”段永平的闡釋中,“敢爲天下後”還有後半句:後中爭先。

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騰訊早在2021年就推出了千億和萬億參數的NLP(自然語言處理)稀疏大模型,打破了CLUE三大榜單記錄。

馬拉松長跑中,方向對、策略準往往比起步快更重要。在通用大模型發佈節奏上,騰訊更像是以慢爲快,不走捷徑。

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騰訊董事會主席兼CEO馬化騰就說:“我們最開始以爲這(指AI大模型)是互聯網十年不遇的機會,但是越想越覺得這是幾百年不遇的、類似發明電的工業革命一樣的機遇。”

他認爲,“對於工業革命來講,早一個月把電燈泡拿出來,在長的時間跨度上來看是不那麼重要的。關鍵還是要把底層的算法、算力和數據紮紮實實做好。”

都說“做三四月的事情,在八九月自有答案。”有些玩家習慣了在打通概念炒作跟對韭當割鏈路後一哄而上,“三四月”的事情剛開始做就掏出了PPT、半成品,騰訊卻在“六七月”裡不事張揚,直到“八九月”有了答案才讓其面世。

混元大模型參數展示的樸實,可堪佐證——沒有狂堆參數,也沒展示打了多少榜,騰訊方面主要披露了兩個數字:超千億參數規模,幾乎是當前通用大模型的標配;預訓練語料超2萬億tokens,和目前最強開源模型Llama 2持平。

樸實反映的,不是能力的讓渡,而是求實的態度:不追求Chat(聊天)上的花哨,而追求應用場景上的實效;不是基於國外開源模型訓練求快,而是從零開始、全鏈路自研。

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實用導向,指向的是讓大模型從“可用”變爲“好用”。

不得不說,當下的大模型正陷入“又強大,又弱雞”的悖論:一方面,很多大模型在問答時能秀得一手好打油詩、抖出一番機靈,另一方面,在行業應用中又沒太多實質性用處。

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大模型研究者李莉就認爲,現在很多模型的研究者和應用的製作者,考慮的是如何讓別人記住自己,所以效果特別視覺化,“每個視頻讓人看得血脈賁張,我們紛紛表示太酷炫了,但是靜下心來,我們對於技術該怎麼用一般都沒有答案……如果真正放到經濟中,你會發現根本用不上。”

這正是ChatGPT熱度滑坡的主要原因:前不久,Newsweek調查顯示,ChatGPT的用戶數量已經比今年年初高峰時期下降了近95%。用戶選的最多的理由就是,感覺“ChatGPT對工作的促進能力沒有想象那麼強”。

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這難言奇怪:在行業應用場景中,用戶在意的,可不是大模型能玩什麼梗、扯什麼淡,而是能否提供專業知識和行業數據。“大”不是最重要的,“專”纔是。ChatGPT上生成的很多回答,就被指看上去專業,專業人士一看卻似是而非。

而今,隨着大模型進入Gartner曲線的相對冷靜階段,越來越多的人已意識到,應用場景是決定大模型能否走遠的關鍵因素。沒有落地場景,就沒商業前景,也就難以走遠。

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正因如此,大模型行業正在從拼參數變爲拼落地,B端行業應用已成主戰場。這勾勒出的,是大模型正從“技術力”轉向“生產力”的商業化圖譜。

騰訊對此就早有清晰認知:大模型的長期價值將通過行業應用來體現,絕不僅限於聊天機器人這樣簡單的問答場景。

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這次發佈會上,騰訊就強調面向產業,明確要以提效爲第一要義。騰訊高級執行副總裁、雲與智慧產業事業羣CEO湯道生就表示,“大模型需要基於產業場景,與企業數據融合,才能釋放出最大的價值。”

以垂(垂直大模型)應垂(垂直細分行業的需求),方爲實用。今年6月,騰訊雲從產業客戶需求場景出發,依託騰訊雲TI平臺打造模型精選商店。

這次發佈的混元大模型,則將作爲騰訊雲MaaS服務的底座,爲各業務領域提供支持。

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推出的是爲應用而生的“從實踐中來,到實踐中去”的實用級大模型,而非花裡胡哨的AI“大玩具”,本就是“實”的體現。

實幹做派,着眼的是讓大模型更成熟更靠譜。

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大模型要走入行業產業場景,就得減少“幻覺(即胡言亂語)”、避免“誘導(即誘導偏見或欺騙等)”。

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克勞德·香農認爲,信息的本質是消除不確定性。但體驗過的用戶都知道,當下的大模型都有着很強的“不確定性”——它經常會變成CheatGPT,給你胡編亂造一通。

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若這只是大模型跟用戶相互“調戲”,那無非是提供了些笑料,可行業場景專業度要求高、邊際容錯率低,若是提供了錯誤信息,很可能引發嚴重後果。

混沌天體

正因如此,面向產業的大模型必須變得更專業更成熟更靠譜,不能是初看什麼都懂、細看什麼都不“專”。

騰訊爲此採取的策略可以歸結爲兩點:1,全鏈路自研;2,將內部業務場景當“磨刀石”。

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騰訊的混元大模型,從高速網絡、底層服務器到網卡、高速組網和平臺、模型、算法都是自研,AI基礎設施、機器學習框架、語料庫與模型算法等也是從零訓練。

騰訊解鎖全鏈路自研,瞄準的既是運用自身的技術棧體系,實現根本的業務技術能力突破,也是利用自主體系的研發道路,更好地應對旗下海量高併發業務的衝擊。

客觀上講,基於國外開源模型進行“本土化改良”固然是一條更容易的路子,可大模型既然是工業革命級的機會,只依靠國外的“開源模型”遠不夠。

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騰訊集團副總裁蔣傑說:“外界其實一般多會用到知識圖譜,甚至搜索外掛來讓模型的檢索支持能力變得更強,騰訊也會用,但不能用的比例很高。我們一定要在整個的大模型的預訓練階段把這個問題解決掉,控制掉。”依託自研的“探真”算法,混元大模型幻覺比例比其他開源大模型下降了30%到50%。

騰訊還在向外部推出大模型前,將其在騰訊雲、騰訊廣告、騰訊遊戲、騰訊金融科技、騰訊會議、騰訊文檔、微信搜一搜、QQ瀏覽器等50多個內部業務中先行驗證。

先打磨好大模型產品,再拿出來服務行業產業,箇中的創新探索與審慎務實,也是主打一個“實”。

實誠態度,立足的是讓大模型迴歸服務屬性。

湯道生說:“從一個大模型,到提供一個用戶可以感受到的服務,中間有很多的環節和工序。騰訊其實是提供整個端到端的AI服務流程中所需要的‘全鏈條工具’。我們的TI平臺就是一個能滿足整個工序、環節的需求,給客戶提供高效模型搭建服務的重要工具。這可能是大家比較少從友商那裡聽到的。”

將基於自研的大模型技術能力開放,將其用於從田間到產線的很多角落,這需要“以實幹促實用”。

迄今爲止,騰訊已和1萬1千家生態夥伴展開緊密合作,推出了覆蓋100多個產業場景的行業解決方案,共同服務千行百業。

中國科學院自動化研究所權威學者王飛躍就說,“促進原始創新,確保自主可控,是大模型時代我國人工智能發展的當務之急。”原始創新也是爲了更好地助益產業。

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大模型迭代優化,也得直面社會多方對數據安全的顧慮:一直以來,有些人對大模型訓練過程中涉及的數據安全問題表示擔憂。

但主流大模型在“喂”數據時,其實需要的是那些沉澱後留下的專業性強、知識密度高的數據,而非真假難辨且缺乏知識含量的個人隱私信息,或是極度瑣碎且偏口語化的聊天內容。

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特別是那些專業大模型,在對採集到的數據加以甄別時,會對那些涉隱私信息進行清洗。

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蔣傑表示,“我們可以向大家保證,我們做的小模型、大模型還是大語言模型,都絕不會使用個人隱私數據。”

不封閉,不逾矩,方顯實。

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大模型很熱,但本質上,大模型是信息化的下一幕。過去十多年的信息化對應的時代大幕上,寫着的主題是“數字化”。大模型同樣是數智化變革的助推器。

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只不過,以往互聯網發展撬動的是流通環節減少、流通效率提升,以AI爲代表的數字化工具要介入的層次更深——其核心是要增加基礎價值。

這就需要,將數字化觸角伸向生產端與供應側,覆蓋包括從工業製造到冶金採礦、從港口運輸到農林牧副漁的各行各業。

這對國內大模型的發展不無啓示:自從ChatGPT面世後,中國大模型廠商跟OpenAI差距有多遠,就成了行業關心的話題。

應用場景,或許正是中國大模型彎道超車的突破口。

國家信息中心專家張振翼就指出,當前美國在大模型發展中具備一定的領先優勢,我國需要加強自身獨特優勢的探索。在他看來,當前我國發展大模型人工智能主要有三個方面的優勢:應用場景資源極爲豐富、數據要素政策設計較爲領先、在相關領域的技術創新上已經具有一定積累等。

可以看到,在移動互聯網時代,中國互聯網企業就憑着衣食住行康樂教和產業領域的豐富場景,跑通了模式,做大了規模。

在今天,中國龐大市場上積累了海量數據,包括物流、電商、醫療等各個領域的,各個行業數字化轉型的強烈需要,又爲大模型落地提供了需求端支撐。

順勢而爲,以實用實幹實誠之“實”,加速大模型的產業應用,中國大模型從跟跑到並跑再到領跑的圖景,纔會愈發可期。

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沃爾沃纔是安全領域的“大佬”,其他車企別來沾邊

沃爾沃纔是安全領域的“大佬”,其他車企別來沾邊

李榮浩的歌唱的是真不錯,但是眼睛也是真的小,也一直因爲這件事而備受調侃。

前段時間,李榮浩和鄧紫棋進行了連麥直播,而眼睛小這件事又再度被拿出來”鬧”,李榮浩竟然直接上了科技與狠活,大眼特效一開,誰還敢說“哥“眼睛小?讓衆人沒有想到的是,科技竟無法識別到李榮浩的眼睛究竟在哪,讓人忍不住捧腹大笑。

“科技狠活”也是有侷限性的,李榮浩是特例,可不是孤例,之前就有人因爲眼睛太小,被智能車機系統判斷爲疲勞駕駛。

對於李榮浩的事,大家可以一笑了之,但是關於車機判斷用戶疲勞駕駛這件事,大家還真不能一笑了之,因爲這事涉及安全,如果車輛誤判後自行介入車輛駕駛,會不會導致意外發生誰也說不好。

智能汽車搭載駕駛員狀態感知系統是對的,但是系統的準確性要夠高,才能夠起到保護行車安全的作用,如果經常誤判,反而會適得其反。

那麼當下,哪個品牌的車內駕駛員感知系統更準確?沃爾沃可以關注下。此前沃爾沃舉行了一場發佈會,發佈了沃爾沃世界樹智能安全體系,同時沃爾沃全新純電旗艦SUV沃爾沃EX90(參數丨圖片)也驚豔亮相,它搭載的DUS駕駛員感知系統據說非常高能。

如何消滅誤判?雙攝像頭駕駛員感知系統現身

EX90作爲沃爾沃純電旗艦車型,自然會將安全視作重點,沃爾沃甚至稱它樹立了純電時代的安全新標準。所以EX90車內的DUS駕駛員感知系統自然有其獨到之處。

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準確獲取駕駛員狀態信息,是DUS駕駛員感知系統做出正確判斷的的依據,爲此EX90車內搭載了行業唯一的雙目攝像頭。行業首創 2個200萬像素紅外攝像頭擺放位置非常刁鑽,能夠做到無死角採集駕駛者信息,每秒監測眼動60幀,同時結合電容方向盤的採集數據,爲DUS駕駛員感知系統提供最準確的數據,進而做出最正確的判斷。

除了準確,“適度提醒”也是DUS駕駛員感知系統的特點之一。不同於其他車型的駕駛員提醒系統,一旦提醒便是警報狂響,DUS駕駛員感知系統會根據駕駛員狀態,進行漸進式三級提醒,針對分心、疲勞、突發疾病等採取最適當的干預提醒,並且車機系統也會分級介入駕駛決策,更像是一個老司機輔助你駕駛。

而在大家關心的數據安全問題上,沃爾沃承諾EX90不發送不存儲用戶數據,所有數據歸用戶所有,絕無隱私泄露風險。

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車機系統給力,簡約不簡單

現在各大品牌都在重點研發車機,但給人的體驗卻良莠不齊,究其原因是對用戶的瞭解不到位。哪些是用戶最常用的,哪些是用戶可能的連續操作,如何根據用戶習慣去OTA,這些都需要車企瞭解並反饋在車機上。

再來看沃爾沃EX90的北歐靜謐智慧座艙 iCUP2.0,它不但非常聰明便捷,而且還將沃爾沃的安全理念融入其中。北歐靜謐智慧座艙 iCUP2.0主打簡潔有序的設計理念,不僅智能互聯與信息娛樂功能強大,而且非常便捷,常用操作實現1步直達,即便最複雜的操作也在極短時間內完成。此外,EX90的北歐靜謐智慧座艙 iCUP2.0還能做到“更懂你”,它根據真實用戶調研反饋決定界面佈局,智能推薦功能也會根據場景變化結合用戶習慣進行內容推送,在確保安全的前提下,提供“千人千面”的車機體驗,提成出行幸福感。

最後總結:

不得不說,沃爾沃在汽車領域還是頗具實力的存在,而沃爾沃EX90自亮相之後更是引起了不少消費者的關注,將已經開始有些偏航的新能源汽車前行方向一把拉了回來,讓更多人開始關注於汽車的最基本需求,那便是安全。無論市場上出現再多的新花樣,沃爾沃都在堅守着安全初心,爲用戶帶來切實可行的出行方案,值得衆人的期待。

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人類首次公佈,墨西哥官方展示外星人遺體,外星人已潛伏在地球?

人類首次公佈,墨西哥官方展示外星人遺體,外星人已潛伏在地球?

人類首次公佈,墨西哥官方展示外星人遺體,目前,國際上尚未對墨西哥官方展出的外星人遺體發表聲明,如果是真的,那麼這將是歷史性事件。

那外星人是否可能已經隱藏在了地球呢?

1960 年,傑出的美國物理學家,曾經擔任愛因斯坦的副手的戴森,當時在普林斯頓高等研究院工作 他提出一種理論.這就是所謂的“戴森球”。他認爲.地球這樣的行星 本身蘊藏的能源是非常有限的遠遠不足以支撐其上的文明發展到高級階段:而一個恆星一行星系統中,絕大部分能源-來自恆星的輻射-都被浪費掉了。一個高度發達的文明,必然有能力將太陽用一個巨大的球狀結構包圍起來使得太陽的大部分輻射能量被截獲,只有這樣纔可以長期支持這個文明,使其發展到足夠的高度。

他提出了一個方案,根據這種方案.一種先進技術幾乎可以產生無限的燃料供應。他設想一個足夠發達的文明通過建造一個由接受器和能量轉換器構成的球,就可以利用他們自己那顆恆星的全部能量輸出。這種“戴森球”可以提供巨大的能量.但也會輻射與之相當的熱量。這種熱量可以在許多光年以外在光譜的紅外範圍內探測到。據此,如果人們可以發現一個這樣溫暖的天體,在可見光波段卻什麼都看不見的話,它就有可能是外星文明建造的能源裝置。

也就是戴森認爲外星人已經存在於地球,但是人類無法發現他們,不過墨西哥公佈的外星人遺體,實在是和科幻裡面的太像了!

科幻作品中的外星生物和人類很像有兩個根本原因:節約成本和更容易與觀衆產生共鳴。來自美國航天局的天體生物學專家邁克爾·紐(Michael H. New)說:“大多數科幻作品中的外星生物都是類人形的,那是因爲科幻是人類創造出來的。”

不過也有可能,外星人的確和人類長得像,這就是科學家提出的泛種論。

這是對宇宙各處都存在與我們外形相似的生物的一種最普遍解釋:類人外星生物將他們的DNA散播到銀河系中,因此造就了看上去和他們相似的生物,又或者這些DNA通過小行星在星系中自動擴散。

來自西南研究所的馬克·布洛克(Mark A. Bullock)說:“我強烈認爲,如果類人外星生物真的存在,他們肯定會有與人類相同的遺傳物質。”他覺得這比外星生物在其它地方獨立演化的觀點更容易理解。他還說:“已有研究表明,泛種論是相當可行的一種機制,因此不同星球間的遺傳物質互換不成問題。”

2009 年,隨着開普勒望遠鏡的發射升空,加上計算機數據處理速度的大幅提升,它一刻不停第檢測了大約 15 萬顆恆星以上預計人類很可能在未來的四五十年年接收到來自外星人的無線電信號.從而獲得確切的第一手證據。以證明我們在宇宙中並不孤獨。2011 年 開普勤任務組宣佈.他們首次在另一顆恆星的宜居帶找到了兩顆行星.命名爲“開普勒-226”和“開普勒-20f”它們都是類地行星,但是否適宜生命生存尚不確定。

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茫茫宇宙中,人類或許不是孤獨的智慧生命體,當然,大家覺得墨西哥官方公佈的外星人遺體,會是真的嗎?

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爲何俄羅斯堅持用寬軌?而不和世界統一,究竟有何好處?

爲何俄羅斯堅持用寬軌?而不和世界統一,究竟有何好處?

俄羅斯真不走尋常路,絕大多數國家的鐵軌軌距都是採用的1435毫米,這樣在運輸貨物和輸送人口的時候會更加的方便,但俄羅斯卻不這樣認爲,他的鐵路軌距達到了1520毫米,雖說只有幾十毫米的差距,但在運輸的過程中,出現一毫米的差距,可能都會導致車毀人亡,所以許多國家想要通過鐵路 到達俄羅斯十分的麻煩,那麼俄羅斯爲什麼要這樣做?這樣做會給他帶來哪些好處?俄羅斯這一些鐵路出現的時間都比較早,最早能夠追溯到沙俄時期,在那個時候沙俄修建鐵路,採用的就是寬軌距的修建方式。

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當時沙俄第一條修建的鐵路寬度比現在的鐵路還要寬一些,只不過後來俄羅斯發現寬度太寬了的話,給自身運輸發展也會帶來一定的影響。後來在修建鐵路的時候,他們就改變了一種方式,採用了1520毫米,因爲採用六英尺的軌距會導致花費更加的昂貴,同時運輸起來也沒有那麼的穩定。再加上當時俄羅斯的經濟條件也沒有現在這麼好,所以他採用的就一直是1520毫米的寬軌了。這一些寬軌其實和標準軌道來比的話,它也是有着一定優勢的,由於軌道更寬一些,所以它能夠分散壓力,承載起體重更重的一些火車。

這樣的話,火車在運輸的時候,效率能夠變得更高,並且採用寬軌距的這一種火車,在行駛的過程中,也會更加的穩定一些,並不用擔心會出現顛簸的感覺,火車上面乘坐的這一些顧客,他們的舒適感也會大大的提升,所以俄羅斯現在還是採用這一種辦法的。不過有好處自然也會有壞處,寬軌距的壞處第一個就是它的造價比普通的窄軌距要貴很多。因爲在修建的時候,要花更大的心思,並且它佔用的土地面積也會更大一些,這一些都會導致它的成本蹭蹭蹭上升。這麼長的時間,俄羅斯一直沒有改變軌跡,其實最重要的是和安全有關。

俄羅斯現在絕大多數軌道,其實它的時間都比較長了,基本上都是在蘇聯時期修建出來的。當時的蘇聯雖然在全世界的地位非常的高,但這也讓他樹立了許多的敵人,尤其是美國,一直看他格外的不順眼。蘇聯也知道樹大招風,爲了能夠更好地應對外面的這一些威脅,蘇聯做了一個重要的決定,那就是對自己的軌道進行改造,把它改造成寬軌道,這樣的話和其他國家的軌道就是不一樣的。如果說在戰爭爆發的時候,外敵想要利用火車入境的話就沒有那麼方便了,並且在入境的時候,他們還需要更換車輪,在他們更換的時候蘇聯這邊也能夠有更多的準備時間,不用擔心會被敵人一網打盡。

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另外的話,還和俄羅斯現在的地理條件有關,俄羅斯雖然說國土面積相當的大,但它位於的氣候區比較的極端,這裡有着許多的凍土,如果採用標準軌道的話,會導致軌道的穩定性出現問題,而採用這種寬軌道就不用擔心了,它們能夠把火車的重力給分散開來,並且俄羅斯國土遼闊,採用這一種寬軌道對他來說也沒有什麼土地壓力,再加上俄羅斯東部地區現在都沒什麼人居住,使用這一種方式也非常的方便,你還知道哪個國家採用的是和俄羅斯一樣的軌距嗎?

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圖商坐不住了 衆籌平板只爲汽車更智能

圖商坐不住了 衆籌平板只爲汽車更智能
母まみれ

(原標題:圖商坐不住了 衆籌平板只爲汽車更智能)

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[ZOL汽車電子]種種跡象表明,車聯網的到來並不是一個公司,幾個公司所能夠引領或佔領的。各個相關領域的大中小各個層級的公司,爲了車聯網可謂是操碎了心。近期,地圖繪製公司Rand McNally爲了讓普通汽車變得更智能,該公司直接打造了一款名爲OverDryve的7英寸平板電腦,該設備可通過帶有磁性的專用底座嵌入汽車的儀表板中,將讓汽車導航、數據連接及前置攝像頭等提供語音操作功能。

OverDryve平板將運行定製版安卓Lollipop系統,目標是給普通汽車帶去與高檔汽車一樣的信息娛樂系統。OverDryve從儀表板取下之後,可以當成平板電腦一樣使用,當其被裝到汽車的儀表板後,將擁有專爲駕駛車輛而設計的語音助手及操控界面。

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在沒有連接網絡的情況下,OverDryve也可以提供商業級導航,從存儲卡或應用調取娛樂內容,通過前置攝像頭進行前方碰撞預警以及一些其他安全功能用於避免駕駛者出現分心。平板電腦的底座還內置有用於提高定位精確度的商用GPS接收器。

OverDryve將有效接管汽車現有的音頻系統,與衆多廉價適配器相比,它通過一個輔助電纜或FM無線電信號來連接車用音響,將使音頻系統變得更加穩定。OverDryve也可以通過藍牙或WIFI連接到用戶手機,進行收發短信、瀏覽電子郵件或社交媒體以及查詢資訊、流量和天氣等信息。該公司表示,即便在嘈雜的駕車環境下,配備了噪聲消除系統的OverDryve也能清楚接收到車主的語音指令。

OverDryve目前只在百思買有售,定價400美元(約合人民幣2761元)。

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限量配額具有含意!MINI Clubman Final Edition最終特仕車款登場

限量配額具有含意!MINI Clubman Final Edition最終特仕車款登場

MINI提供

隨着Clubman五門掀背即將走到產品壽命的盡頭,英國MINI汽車決定將於全球限量推出1,969臺Clubman Final Edition最終特仕車款。而這1,969數字便是這款經典車型最初推出的年份。

MINI提供

外觀方面,Clubman Final Edition最終特仕車提供Nanuq White白、Enigmatic Black黑或Melting Silver銀車身烤漆,並搭配Shimmer Copper銅色套件點綴與two-ton黑銅雙色輪圈。雙前葉子板搭載了1969 Final Edition專屬銘牌,而車身C柱上也貼上了凸顯限量身份的1 of 1969標誌。

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深栗色真皮跑車座椅採用織物嵌件和藍色對比色縫線搭配Final Edition徽章迎賓踏板、Nappa真皮方向盤、閃亮的銅色飾板、Clubman Final Edition最終特仕車專屬地毯,以及儀表板上的1 of 1969標誌都替座艙營造出時尚的份圍。

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MINI汽車尚未公佈Clubman Final Edition最終特仕車的確切動力規格與數據,但表示該車將提供Cooper(1.5升直列3缸渦輪引擎)和Cooper S(2.0升直列4缸TwinPower Turbo渦輪增壓引擎)兩種車型,並依照不同市場提供柴油動力與ALL4 智慧型四輪驅動系統。

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MINI日前公佈了Clubman Final Edition美規車型售價,開價47,145美元 (已包含995美元目的地費用) 並只有100臺配額;而該最終特仕車在英國起價爲37,000英鎊,並也僅提供限量100臺。

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